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Ford festeja sus 110 años en la Argentina.

 

Un nuevo hito de Ford en la Argentina se celebra con acciones y con la planta de General Pacheco activa.

Es que la automotriz cumplió 110 años ininterrumpidos en el país. Fue el 31 de diciembre último que la marca alcanzó un nuevo aniversario.

El pasado 2023 fue un año especial para Ford, ya que se presentó la nueva generación de la Ranger, fruto de un plan de modernización del centro industrial boneaerense, que requirió una inverisón de 660 millones de dólares.

Al respecto, el presidente de Ford Argentina, Martín Galdeano, opinó: “En un año de transformaciones tan importantes como la que llevamos a cabo en nuestra planta de Pacheco, valorizar los orígenes de Ford en el país nos da impulso para ir por más”.

“No se celebran 110 años todos los días. Y lo hacemos construyendo el futuro de la movilidad en el país, como desde los inicios, en conjunto con nuestro equipo, concesionarios, proveedores y sindicatos a quienes agradecemos por su trabajo diario”, detalló el directivo.

Orígenes.

Hace 120 años, en Dearborn, Michigan, Henry Ford fundó la empresa y comenzó a trazar las bases de una multinacional que revolucionó el concepto de movilidad a nivel global. Henry Ford, se caracterizó por ser un gran innovador con capacidad de imaginar más allá de su presente, como cuando desarrolló el modelo centrado en la producción de vehículos en cadena y en serie, con el sueño de democratizar el acceso a la movilidad y los vehículos para las clases medias y lograr así que sus vidas sean mejores.

Ford Argentina se convirtió en la tercera subsidiaria de Ford fuera de Estados Unidos en establecerse a nivel mundial, a solo 10 años de haberse fundado Ford Motor Company y la primera en Sudamérica. A su vez, Ford fue la primera automotriz en radicarse en el país, siendo pionera y contribuyendo de manera determinante en el desarrollo de la industria automotriz en la Argentina.

En línea con el propósito de la compañía de construir un mundo mejor donde cada persona sea libre de moverse y perseguir sus sueños, Ford ha construido un fuerte vínculo con la comunidad en Argentina impulsando el desarrollo de la industria automotriz y su cadena de valor en el país, ofreciendo trabajo de calidad, brindando a sus clientes productos y servicios de vanguardia y contribuyendo fuertemente al desarrollo de las comunidades locales a lo largo y ancho del país.

Para Ford Argentina la educación es la herramienta de transformación más potente para generar un desarrollo genuino y sostenible de las personas y la sociedad. Es por este motivo que la educación es el principal eje de los programas de contribución a la comunidad de la automotriz en el país. En línea con ello, en la planta de Pacheco se encuentra la Escuela Técnica Henry Ford, fundada en 1965 y de la cual ya han egresado 55 promociones o 1600 alumnos, que, además presta sus instalaciones para el funcionamiento de un secundario nocturno para adultos. Asimismo, entre 1968 y 1981 Ford y su red de concesionarios construyeron y donación de 41 escuelas rurales a lo largo y a lo ancho del país, 31 de las cuales han sido ya remodeladas en una nueva fase del programa actualmente en ejecución. Durante el 2023, reforzando el pilar educación, también se lanzó Ford Enter, un programa gratuito en el que 120 jóvenes entre 18 y 24 años de bajos recursos pudieron capacitarse en diferentes orientaciones tecnológicas y digitales y en el desarrollo de habilidades para el mundo laboral, con el objetivo de brindarles herramientas para conseguir empleo en el mercado de la industria de la tecnología -que está en plena expansión y con alta demanda de profesionales.

Planta Pacheco.

A finales de la década de 1950, los planes de expansión de Ford en Argentina demandaban mayor capacidad productiva que la ofrecida por la planta de La Boca inaugurada en 1922. Así, el 21 de septiembre de 1961, a 38 kilómetros del centro de Buenos Aires, en un paisaje rural donde hasta ese momento el trazado de la autopista Panamericana solo existía en los tableros de dibujo de los ingenieros, se inauguraba oficialmente el centro industrial de Ford en Pacheco, que rápidamente se convertiría en fuente de abastecimiento para Argentina y Latinoamérica.

En sus más de 60 años, la planta Pacheco de Ford ha visto salir de sus líneas de producción modelos que han quedado en el corazón de los Argentinos. Actualmente, la planta produce la Nueva Generación de Ranger, modelo que desde su lanzamiento a fines de 1996 ha superado el millón de unidades producidas, siendo fuente exclusiva de abastecimiento para los mercados de Sudamérica.

El centro industrial de Ford Argentina en Pacheco alberga las plantas de Motores, Estampado, Carrocería, Pintura, Montaje, dos depósitos de Repuestos y Accesorios, una pista de pruebas y edificios administrativos.  En el proceso de transformación culminado en 2023, incorporó las últimas tecnologías y procesos globales, en línea con las plantas más modernas de Ford en el mundo. Gracias a la incorporación de tecnología de vanguardia y procesos de manufactura 4.0, Pacheco es ahora una planta digitalizada y conectada. También es más sustentable, que ya opera con 100% de energía eléctrica proveniente de fuentes renovables, e incorporó múltiples tecnologías para aumentar la eficiencia energética.

A lo largo de su más de un siglo de historia en el país, Ford ha sido siempre pionera en materia de innovación y desarrollo de la industria automotriz en Argentina. La visión de futuro de la movilidad de Ford ya es una realidad en el país y hoy podemos ya encontrar esas características de la movilidad del futuro. Tecnologías avanzadas de asistencia a la conducción a través de Ford CoPilot 360 en la mayor parte de su línea de vehículos, la electrificación del portafolio ofreciendo 5 opciones en 5 segmentos distintos a nuestros clientes: Kuga Híbrido, Maverick Híbrida, F-150 híbrida y los 100% eléctricos Mustang Mach-E e E-Transit, y la introducción en Argentina de las tecnologías de conectividad que le permiten a la automotriz ofrecer experiencias conectadas, convenientes y personalizadas son prueba de ello.

Por Martín Echaide.

Publicado en Diario LA PRENSA.

https://www.laprensa.com.ar/Ford-festeja-sus-110-anos-en-la-Argentina-540003.note.aspx

7 de abril de 1947: FALLECIÓ HENRY FORD.

7 de abril de 1947: FALLECIÓ HENRY FORD.

El 7 de Abril de 1947, falleció Henry Ford.

Henry Ford nació en una granja, en el seno de una familia muy pobre, en un pueblo rural al oeste Dearborn, Michigan, Estados Unidos el 30 de julio de 1863.

Fue un industrial fundador de la "Ford Motor Company" considerado como el hombre que puso a Estados Unidos sobre ruedas y padre de las cadenas de producción modernas utilizadas para la producción en masa. La introducción del glorioso Ford T en el mercado automovilístico prolífico que llegó al número de 161 patentes registradas en ese país; ideó los puestos de venta de combustible y estableció una de las primeras redes de concesionarios.

Ford asombró al mundo en 1914 ofreciendo un salario a sus trabajadores de 5 dólares al día, que en esa época era más del doble de lo que se pagaba a la mayoría de estos empleados. Esta táctica le resultó inmensamente provechosa cuando los mejores mecánicos de Detroit comenzaron a cambiarse a la empresa Ford, trayendo con ellos su capital humano y experiencia, incrementando la productividad y reduciendo los costos de formación. Ford fue criticado por Wall Street por haber comenzado la implantación de la semana de 40 horas y por establecer un salario mínimo.

A él se le atribuye lo que se conoce como “Fordismo” que es un sistema que se desarrolló entre fines de la década del ´30 y principios de los ´70 y que creó mediante la fabricación de un gran número de automóviles de bajo coste mediante la producción en cadena.

Tras haber recibido sólo una educación elemental, se formó como técnico maquinista en la industria de Detroit.

“En los años 20 se publicó una recopilación de cuatro volúmenes denominada The International Jew, the World's Foremost Problem ("El judío internacional, el Mayor Problema Mundial"). Vincent Curcio escribe acerca de estas publicaciones que "eran distribuidas muy ampliamente y tuvieron gran influencia, en particular en la Alemania Nacionalsocialista, en donde nada menos que Adolf Hitler las leyó y las admiraba. Hitler colgó el dibujo de Ford en la pared, y basó varias secciones de Mein Kampf en sus escritos: es más, Ford es el único americano mencionado en su libro. Probablemente se puede decir, tal y como lo hace Lacey, que ningún americano contribuyó tanto al nacionalsocialismo como Henry Ford” (Metapedia).

Henry Ford invirtió sumas enormes en fábricas en Alemania, que asistieron al despliegue económico de esta nación cuando Hitler fue canciller.

Fue denunciado por la Liga Antidifamación (organización judía fundada y dirigida por la B'nai B'rith), si bien los artículos condenaban explícitamente la violencia contra los judíos (volumen 4, capítulo 80), aunque preferían culpar a los judíos de provocar los episodios de violencia.

La Ford Motor Company fue creada el 16 de junio de 1903 con 28.000 dólares aportados por once inversores, entre los que se incluía el socio que le dio nombre a la compañía, Henry Ford, que por aquel entonces contaba con 40 años de edad. En sus primeros años, Ford producía unos pocos coches por día en su fábrica en la avenida Mack en Detroit, Míchigan.

El 25 de septiembre de 1926 instituyó la semana laboral de cinco días.

A sólo 10 años de fundar Ford Motor Company en los Estados Unidos, Henry Ford tomó la decisión de desembarcar con el proyecto de una planta de ensamblaje  en la Argentina que instala en el barrio porteño de La Boca en 1913, la Argentina de entonces era uno de los primeros países del mundo.

La filial de Ford Motor Company en nuestro Argentina fue la tercera en establecerse a nivel mundial –después de Canadá e Inglaterra– y la primera en Sudamérica.

Ford sufrió un primer ataque de corazón en 1938, tras el cual cedió la dirección de su compañía a su hijo Edsel; tras el fallecimiento de éste en 1943, Henry Ford salió de su retiro. Sin embargo, con una salud ya bastante deteriorada, cedió la presidencia a su nieto, Henry Ford II en septiembre de 1945, y se retiró por completo. Fallece el 7 de abril de 1947.

El 16 de junio de 1903 abrió la fábrica dentro de un galpón de donde, 5 años después, salió el primer Ford T. Ford Motor está cumpliendo sus primeros 115 años

Ford Motor está cumpliendo sus primeros 115 años.

El 16 de junio de 1903 abrió la fábrica dentro de un galpón de donde, 5 años después, salió el primer Ford T.

Un día como hoy, pero de hace 115 años, Ford Motor Company iniciaba su emprendimiento utilizando una pequeña fábrica de vagones que transformaron, con John S. Gray como presidente y Henry Ford como vicepresidente.

Y según lo que rescatan los historiadores, la "fabrica" contaba con "herramientas, maquinaria, planos, especificaciones, proyectos, patentes, algunos modelos y 28.000 dólares aportados por 12 socios". Y así, con esa base, un mes después salió a la venta el  primer coche: un  Modelo A de dos litros, ensamblado en la planta de Detroit.

En cinco años, el joven Henry Ford, que se convierte en presidente, busca un programa integral de desarrollo y producción que obliga al traslado de las instalaciones a un edificio mucho más grande: la factoría de Piquet Avenue, también en Detroit.

Y así, en 15 meses de funcionamiento, se comercializan  un total de 1.700 vehículos -el primer Modelo A- sale de la vieja fábrica de vagones. Entre 1903 y 1908, Ford y sus ingenieros pasan por 19 letras del alfabeto (desde el Modelo A al Modelo S).  Algunos de esos coches fueron solo experimentales y nunca llegaron a ver la calle, pero no es el caso del T, que nace en 1908 y se continuaría fabricando hasta 1927.

En Argentina.

Hasta aquí una historia que aún continúa a nivel mundial, pero que tiene una raíz "criolla", porque a sólo 10 años de fundar Ford Motor Company en el país del norte, Henry Ford tomó la decisión estratégica de desembarcar con su proyecto con una planta de ensamblaje en el barrio porteño de La Boca en 1913.

Así la filial de Ford Motor Company en la Argentina fue la tercera en establecerse a nivel mundial -después de Canadá e Inglaterra- y la primera en Sudamérica.

Además, Ford fue la primera automotriz en radicarse en nuestro país. Desde entonces, Ford Argentina mantiene una posición importante en la estrategia de negocio de Ford a nivel global.

En 1917, en la planta de La Boca, comenzó el armado experimental de las unidadesFord "T", el modelo producido con la línea de montaje móvil y en sólo una década se produce el Ford "T"  N° 100.000, dando origen a un nuevo sistema de producción: el fordismo, que se constituyó como el nuevo paradigma de la producción industrial del siglo XX, en tanto permitía producir más unidades de mayor calidad, en menos tiempo, disminuyendo los costos, aumentando las ventas, mejorando los beneficios para los operarios e incorporando más empleados.

Para 1920, 8 de cada 9 automóviles que se vendían eran modelos Ford "T" y seis años más tarde Ford Argentina ya contaba con 1.500 empleados, 2.400 talleres exclusivos en todo el país y más de 285 concesionarios.

Tras un proceso de expansión sostenida, la Planta de La Boca supo ensamblar distintos modelos Ford: del Ford "T" se pasó al Ford "A", se incorporaron también los modelos con cilindros en V, así como también los camiones F-500, F-600 y F-900. Hacia 1959, y con la visita de Henry Ford II, se presenta la pick-up F-100, se constituye Ford Argentina SCA y se aprueban las inversiones para dar inicio a la construcción de la Planta Pacheco, en operación hasta hoy.

Publicado en Diario "Los Andes" de Mendoza, sábado 16/06/2018.

PREDICCIONES - FRASE.

“El caballo está aquí para quedarse, pero el coche es sólo una novedad, una moda pasajera” El presidente del Banco de Michigan, aconsejando al abogado de Henry Ford para no invertir en la compañía Ford Motor, (1903).

Henry Ford fue un hombre célebre. Tenía 40 años cuando abrió la Ford Motor Company, revolucionó el sistema de transporte, generó la producción en cadena e impulsó cambios en el ámbito político, social y laboral. 

1) "Reunirse es un comienzo, permanecer juntos es el progreso y trabajar juntos es el éxito".

2) "El fracaso es simplemente la oportunidad para comenzar de nuevo, en esta ocasión con más inteligencia".

3) "Tanto si piensas que puedes como si piensas que no, tienes razón".

4) "Pensar es el trabajo más difícil que existe. Quizá esa sea la razón por la que haya tan pocas personas que lo practiquen".

5) "El único error real es aquel del que no aprendemos nada".

6) "El entusiasmo es lo que hace que la esperanza brille como las estrellas".

7) "La visión sin la ejecución sólo es una alucinación".

8) "No hay ningún hombre vivo que no sea capaz de hacer más de lo que cree que puede hacer".

9) "Calidad significa hacer lo correcto cuando nadie está mirando".

10) “El éxito es hacer más por el mundo de lo que el mundo hace por ti".

11) "El mejor automovilista es aquel que conduce con imaginación. Imagina que su familia va con él en el auto".

12) “Cuando todo parezca estar en tu contra, recuerda que los aviones despegan con el aire en contra, no a favor”.

13) “El fracaso es, a veces, más fructífero que el éxito”.

14) “No encuentres la falta, encuentra el remedio”.

15) “De ser necesario, crea tu mercado”.

Fuente: eleconomistaamerica.com.ar / sabidurias.com / soyentrepreneur.com

http://www.lavoz.com.ar/espacio-de-marca/las-20-mejores-frases-de-henry-ford

LA FRASE DE HENRY FORD.

Henry Ford nació en  la Ciudad de Michigan, Estados Unidos el 30 de julio de 1863 y murió el 7 de abril de 1947. Fue un industrial fundador de la "Ford Motor Company" y padre de las cadenas de producción modernas utilizadas para la producción en masa.  

Como único propietario de la compañía Ford, se convirtió en una de las personas conocidas más ricas del mundo.

A él se le atribuye el Fordismo, sistema que creó mediante la fabricación de un gran número de automóviles de bajo coste mediante la producción en cadena. Este sistema llevaba aparejada la utilización de maquinaria especializada y un número elevado de trabajadores en plantilla con salarios elevados.

Creador de la línea de ensamble un método de trabajo industrial que fue "revolucionario" o innovador para la época que permitía el abaratamiento de los costos de producción para  así lograr que los consumidores accedan a sus productos. Su primer éxito fue el carro modelo “T”.

Henry Ford tenía una animadversión hacia los judíos, hablaba de la "conspiración judía internacional" para apoderarse del planeta;  se opuso a varios símbolos de los cambios culturales y sociales  tales como las películas de Hollywood, las guarderías infantiles,  las nuevas modas en la música y el vestido.

Henry Ford, el empresario que comprobó que es posible tener mejores salarios.

 A 150 años de su nacimiento, el mundo entero recuerda al magnate de la industria automotríz como un innovador cuyo legado sigue vigente hasta nuestros días.

El fabricante automovilístico Ford conmemoró este martes el 150 aniversario del nacimiento de su fundador, con celebraciones en todo el mundo, incluido el estado de Michigan donde el 30 de julio fue declarado, en su honor, el Día Henry Ford.

Con su innovador aporte de la cadena de montaje rodante, hizo posible la producción de su automóvil Modelo T, que apareció en 1908 y del que se llegaron a fabricar más de 15 millones de unidades.

En 1927, Ford puso en práctica otra idea empresarial que sería adoptada por sus rivales y otro sectores, la integración vertical de la producción al controlar toda la cadena, desde la extracción de mineral de hierro hasta su transformación en automóviles, lo que permitió al fabricante a reducir sus costes.

Con su espíritu creativo Ford revolucionó las fábricas de todo el mundo. Sin embargo, un aporte menos mencionado, que contrasta con la historia del capitalismo, contribuyó con el nacimiento de la clase media en Estados Unidos.

De un día para otro, duplicó los salarios de sus más de 14 mil trabajadores, hecho que se conoce como the five-dollar workday.

Más allá de las razones que motivaron el aumento es importante reconocer que Ford tuvo la determinación y contó con el capital necesario para hacerlo.

Las razones del incremento fueron diversas, entre ellas, se destacó la baja productividad generada por la alta tasa de rotación de personal dentro de la empresa.

En 1913 Ford tenía una rotación anual de 370%, lo que significó que para mantener su planta laboral tuvo que contratar a más de 50 mil empleados en el mismo año.

Según los economistas Daniel Raff y Lawrene Summers, consultados por América Economía, a un año de que el empresario duplicara los salarios, la productividad de la compañía creció entre 40% y 70% y la rotación cayó a un dígito, en un entorno donde los precios de los automóviles decrecían.

Las ganancias en rendimiento se asociaron con un alza en la moral de los trabajadores que se sintieron motivados a permanecer en la empresa y a trabajar más.

Por otro lado, el aumento en el costo de la nómina fue insignificante comparado con la disminución en las erogaciones originadas por la permanencia de los trabajadores en la empresa.

Independientemente del problema laboral que Ford enfrentaba, este masivo incremento de salarios fue posible gracias a que tenía el capital necesario para cubrirlo porque estaba generando ganancias extraordinarias, siendo su decisión discrecional y personal.

Uno de los capitalistas más famosos de la historia tomó una resolución basada en el deseo de distribuir parte del capital generado por su empresa entre sus trabajadores. Ford, con una gran visión se dio cuenta de que esta decisión le traería mayores beneficios que costos.

A diferencia del empresario común, el magnate del sector automotor no intentó minimizar el costo del trabajo, sino que encontró el punto de eficiencia de su costo laboral y fijó los salarios en una línea que contribuyó a incrementar sus ganancias.

En aquel entonces, aunque la economía norteamericana estaba en manos de la banca y de la bolsa de valores, mismas que tenían control sobre los fondos y la liquidez del sistema, no se opusieron a la estrategia de Ford.

Posiblemente, los bancos presentían que esta estrategia sería exitosa y no conduciría a Ford a la quiebra. O bien, pensaron que era mejor tener como masa de clientes a una clase media y no a gente viviendo apenas con lo indispensable.

Muchos años atrás, el economista John Stuart Mill formuló una teoría de fijación de los salarios. Un postulado simplista que argumenta que el nivel de los salarios depende del capital o fondo acumulado en un periodo de tiempo para un cierto número de trabajadores.

Este axioma sigue vigente hasta nuestros días y se ejemplifica muy fácilmente: si el empresariodividiera las ganancias generadas por la empresa en partes iguales entre sus trabajadores, estos serian igual de acaudalados que él en cierto periodo de tiempo.

En otras palabras, cuando existen ganancias en la compañía que aumentan el capital del empresario, es su decisión aumentar o no los salarios.

Excluyendo a los microemprendedores, cuyo proceso de acumulación es distinto, es un hecho es que en el mundo hay cientos de miles de empresas que tienen la posibilidad de realizar la hazaña de Ford y duplicar sus salarios.

La distribución de ganancias, sello de liderazgo

En una primera instancia, los sueldos se fijan de acuerdo con la capacidad del empresario para pagar y en un segundo momento, dependen de la decisión de redistribuir los ingresos del capital entre los trabajadores, cuando las hay.

Ford quería y podía duplicar el salario de miles empleados de un día para otro.

En economía, el caso de este empresario es un proceso conocido como distribución de rentas y ha sido poco estudiado, posiblemente por la falta de casos.

Este fenómeno sucede generalmente de forma unilateral y pocas veces es producto de un pacto entre empresarios y trabajadores.

La distribución de rentas no está regulada por ninguna ley o institución y ningún sindicato en el mundo puede realmente influenciar al empresario para que duplique los salarios de un día para otro. Ello depende enteramente del dueño de la firma y de cuánto esté dispuesto a ceder de sus ingresos.

La realidad es que a lo largo de la historia, la práctica dominante fue la de minimizar el costo del trabajo y en paralelo, maximizar las ganancias del capital.

Los sueldos se han mantenido estancados con el argumento de que los costos de produccióndeben permanecer bajos, para evitar transferir los incrementos hacia los precios finales.

Además de la falta de lógica de este modelo para una economía de consumo, el problema es que generó círculos de desigualdad y pobreza, además de oligopolios, que benefician solo a algunos jugadores mientras que la mayoría de la población ve sus ingresos deteriorándose a través del tiempo.

En el mundo existen millones de personas percibiendo sueldos mínimos que no cubren sus necesidades básicas. Basta con ver las condiciones laborales y los sueldos de los trabajadores informales de Mumbai, India, un ejemplo lamentablemente muy ilustrativo.

El mundo actual de los salarios es ilógico para una economía de consumo, debido a las ineficiencias, contradicciones y desigualdades que se encuentran a través de países, industrias y empresas.

Todo parece indicar que el objetivo del modelo es que el trabajador apenas subsista y que gaste todo su ingreso corriente en productos y servicios producidos por él mismo. Es precisodejar de ver al trabajo como un costo más para la empresa y reconocer que el empresario genera riqueza y crece gracias al trabajo.

Y por su parte, el trabajador encuentra en la empresa un medio para generar valor a través de sus capacidades. Si la balanza está a favor de uno de ellos, es difícil crecer y generar competencia en la economía y ampliar a las clases medias. Si al menos existieran mil casos como el de Forden la actualidad, el mundo ya no sería igual.

A 150 años de su nacimiento, su legado de innovación sigue intacto. Así lo afirmó su tataranieto Bill Ford, presidente ejecutivo de la empresa, en un comunicado consignado por Eleconomista.es, en el que expresó que lo establecido por Henry "sigue inspirando nuestro compromiso a una empresa más sólida, productos excepcionales y un mundo mejor".

Publicado en http://www.iprofesional.com