GRACIAS POR ESTAR AQUÍ...

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...." el pueblo recoge todas las botellas que se tiran al agua con mensajes de naufragio. El pueblo es una gran memoria colectiva que recuerda todo lo que parece muerto en el olvido. Hay que buscar esas botellas y refrescar esa memoria". Leopoldo Marechal.

LA ARGENTINA DEL BICENTENARIO DE LA PATRIA.

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“Amar a la Argentina de hoy, si se habla de amor verdadero, no puede rendir más que sacrificios, porque es amar a una enferma". Padre Leonardo Castellani.

“
"La historia es la Patria. Nos han falsificado la historia porque quieren escamotearnos la Patria" - Hugo Wast (Gustavo Martínez Zuviría).

“Una única cosa es necesario tener presente: mantenerse en pie ante un mundo en ruinas”. Julius Evola, seudónimo de Giulio Cesare Andrea Evola. Italiano.

viernes, agosto 21, 2026

EL SECRETO DEL BUEN ASADO. ¿Qué va primero en la parrilla?



EL SECRETO DEL BUEN ASADO.

¿Qué va primero en la parrilla?
El orden clave para que el asado salga perfecto
Chinchulines, mollejas, chorizos, morcillas y carne tienen distintos tiempos de cocción. Qué debe entrar inicialmente, qué dejar para el final y cómo organizar las brasas para que todo llegue caliente y en su punto a la mesa
En el asado, el orden de los factores sí altera el resultado. No alcanza con comprar una buena carne, conseguir achuras frescas y encender un buen fuego: saber qué poner primero sobre los fierros y qué incorporar después resulta fundamental para que cada pieza llegue a la mesa en su mejor momento.
El error más frecuente es cargar toda la parrilla al mismo tiempo. Chinchulines, mollejas, chorizos y morcillas necesitan cocciones muy diferentes y la carne principal también tiene sus propios tiempos. Una mala organización puede terminar con achuras secas mientras todavía se espera el vacío o, en el extremo contrario, con todos sentados y la carne aún lejos de su punto.
Entonces, ¿qué va primero en la parrilla? Si el menú incluye vacío fino o costillitas, chinchulines, mollejas, chorizos y morcillas, hay un orden que permite manejar mejor el fuego y servir cada preparación cuando corresponde.
PRIMERO, LOS CHINCHULINES Y LA CARNE.
Los primeros lugares sobre la parrilla deben reservarse para las piezas que necesitan una cocción larga: los chinchulines y la carne principal.
Aunque sean finos, los chinchulines no son una achura para hacer vuelta y vuelta. Se calcula entre 30 y 40 minutos por lado, preferentemente con fuego indirecto.
La paciencia permite que queden dorados y crocantes por fuera, pero tiernos por dentro. Si se los expone desde el comienzo a un calor excesivo, existe el riesgo de quemarlos antes de completar la cocción.
Junto con ellos pueden entrar el vacío fino o las costillitas. En el caso del vacío, conviene empezar por el lado de la grasa y mantener un fuego moderado.
Si el objetivo es sentarse a comer alrededor de las 13.30, tanto la carne como los chinchulines pueden llegar a la parrilla cerca de las 11.45, después de haber encendido el fuego unos 45 minutos antes.
SEGUNDO TURNO: LAS MOLLEJAS.
Después de unos 20 minutos llega el momento de sumar las mollejas.
Su cocción busca un equilibrio: deben formar una superficie bien dorada y ligeramente crocante sin perder la textura tierna y jugosa del interior.
Más que seguir estrictamente el reloj, hay que prestar atención al tamaño de cada pieza. Cuando una cara esté bien marcada, se las puede girar para completar el dorado.
En un asado pensado para servir la carne a las 13.30, las mollejas podrían incorporarse aproximadamente a las 12.
TERCEROS, LOS CHORIZOS.
Los chorizos necesitan bastante menos tiempo, por lo que deben llegar a la parrilla cuando los chinchulines y las mollejas ya están avanzados.
Según su tamaño, pueden requerir alrededor de 10 minutos por lado. La salchicha parrillera suele estar lista algo antes, con aproximadamente ocho minutos de cada lado.
Si se busca un chorizo mariposa bien dorado, puede abrirse hacia el final y dejarse unos minutos sobre los fierros para aumentar la superficie tostada.
Para un almuerzo previsto a las 13.30, un buen momento para incorporarlos es alrededor de las 12.20.
LAS MORCILLAS, SIEMPRE AL FINAL.
Si los chinchulines están entre los primeros, las morcillas ocupan exactamente el extremo contrario del orden.
No necesitan una cocción prolongada porque ya están cocidas. El objetivo es simplemente calentarlas sin provocar que la piel se rompa y el relleno termine sobre las brasas.
Se estima que con unos cinco minutos por lado es suficiente. Una señal sencilla está en los extremos: cuando el relleno comienza a asomarse por las puntas, es momento de retirarlas.
Se recomienda servirlas inmediatamente junto con los chorizos para abrir el asado.
Por eso pueden sumarse cerca de las 12.35, apenas unos minutos antes de comenzar a llevar las primeras achuras a la mesa.
EL ORDEN TAMBIÉN DEPENDE DE LAS BRASAS.
Saber qué poner primero no alcanza si todas las piezas reciben exactamente la misma intensidad de fuego.
Una parrilla bien administrada puede tener distintas zonas de temperatura. La carne y los chinchulines pueden mantenerse sobre un calor moderado, mientras que las mollejas pueden pasar durante algunos minutos por un sector más intenso para conseguir el dorado final.
También conviene conservar brasas de reserva. Así se puede alimentar progresivamente la parrilla sin tener que recurrir a una gran cantidad de calor sobre el final para intentar recuperar tiempo perdido.
PRIMERO LAS ACHURAS A LA MESA, DESPUÉS LA CARNE.
El orden de entrada a la parrilla también permite organizar la salida.
Si los tiempos se calcularon correctamente, alrededor de las 12.45 deberían estar listas las primeras achuras. Chinchulines, mollejas, chorizos y morcillas pueden servirse en pequeñas tandas, recién retirados del fuego.
Limón para los chinchulines, Sal y Salmuera de "A mi Gusto", pan y algún choripán permiten iniciar el almuerzo mientras el vacío o las costillitas completan su cocción.
De esta manera, las achuras cumplen naturalmente el papel de entrada y evitan que los comensales tengan que esperar a que todo el menú esté terminado para empezar a comer.
EL ÚLTIMO PASO: CONTROLAR EL PUNTO DE LA CARNE.
Con las achuras fuera de la parrilla, toda la atención puede concentrarse en la carne.
A partir de las 13, conviene controlar especialmente el punto, mover las brasas y desplazar las piezas hacia zonas menos calientes si avanzan demasiado rápido.
Unos cinco minutos antes de llevarla a la mesa, la carne puede retirarse y dejarse reposar brevemente antes de cortarla. Ese pequeño descanso ayuda a conservar sus jugos.
Así, para las 13.30, el plato principal debería estar listo.
LA REGLA PARA RECORDAR QUÉ VA PRIMERO.
Más allá de los horarios, existe una regla sencilla para ordenar cualquier parrilla: primero van las piezas que necesitan más tiempo y al final las que solamente requieren unos minutos de calor.
En un asado clásico, el esquema queda claro: carne y chinchulines primero; después mollejas; más tarde chorizos y, finalmente, morcillas.
El grosor de los cortes, la cantidad de brasas y el punto elegido pueden modificar los minutos. Pero respetar esa secuencia permite cocinar sin apuros, servir las achuras calientes y conseguir que la carne llegue a la mesa justo cuando todos están preparados para disfrutarla.
IMPORTANTÍSIMO y PARA QUE TU CARNE ASADA SEA UN VERDADERO ÉXITO.
Utilizar "Sales y chimichurris, A Mi Gusto" Sabores que enamoran.
(En Regina las conseguís sin inconvenientes)
El momento ideal para salar la carne depende del tipo y grosor del corte. Para piezas gruesas, se recomienda salar entre 15 y 40 minutos antes; para cortes finos o al dar la primera vuelta, se sala justo al ponerla en el fuego para evitar que pierda sus jugos.Salar antes de la cocción Piezas gruesas: Aplicar sal gruesa o entrefina unos 40 minutos antes.
Efecto de la sal: La sal disuelta penetra mejor en el centro.
Cortes recomendados: Asado en tiras, vacío o trozos grandes. Salar durante la cocción Cortes delgados: Como entraña, bifes o achuras. Momento exacto: Poner la carne a la parrilla sin sal y salar al dar la primera vuelta sobre el lado ya cocido.Evitar sequedad: Impide que los jugos naturales salgan antes de tiempo.



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Somos parte de tú vida.

jueves, agosto 20, 2026

Transporte. Navegación del río Negro: ¿Qué dice el estudio?

 


Transporte. Navegación del río Negro: ¿Qué dice el estudio?

(ADN).– La necesidad del complejo hidrocarburífero de Vaca Muerta de abastecerse de arenas silíceas para la fractura hidráulica, que demanda varios millones de toneladas anuales de este material, y que principalmente se transporta desde la provincia de Entre Ríos, a más de 1300 kilómetros, generó la necesidad de analizar y ejecutar estudios de prefactibilidad con el propósito de volver a la navegación del río Negro, y sustituir el transporte carretero de camiones pesados, con altos costos económicos y ambientales.

La navegación del río tiene sus comienzos en 1782, con la primera excursión del alférez de la Armada Española Basilio Villarino, que llegó al río de los Sauces en 1779 con Francisco de Viedma y Narváez. Luego de varias experiencias posteriores, hacia 1883 se creó la “Escuadrilla del río Negro”, con la compra de los vapores de rueda “Río Negro” y “Río Neuquén”.

El proyecto comprende poner en valor la navegación fluvial de 720 kilómetros, desde la desembocadura en el mar, en la zona de Carmen de Patagones y Viedma, con el dragado del banco San Miguel, en el océano atlántico, para permitir acceder a la zona de aguas profundas, hasta el compensador Arroyito.

Para esto se analizan tres posibilidades: una operación exclusiva para el transporte de arenas con un presupuesto de poco más de 393 millones de dólares; una operación mixta con navegación de areneros y contenedores con un presupuesto de más de 468 millones de pesos y un presupuesto máximo en caso de concretarse la totalidad de las obras estimadas en el curso del río, de más de 592 millones de pesos.

El costo del mantenimiento anual del canal fue estimado en US$ 21 millones.

La posibilidad de navegación podría a la vez, no sólo pensar en el transporte de arenas a Vaca Muerta, sino además en producciones frutícolas, hortícolas y otras, en el alto valle y valle medio provincial y potenciar el desarrollo económico.

El análisis -que tienen en estudio autoridades nacionales, provinciales e interjurisdiccionales- comprende la utilización máxima del recurso ya que la navegación sólo de lanchones  areneros, desde la desembocadura del río hasta su destino, significaría que retornarían vacíos sin ningún aprovechamiento, elevando el costo del transporte, y una alternativa superior posibilitaría la utilización del transporte fluvial para frutas y otros productos.

También surgen alternativas para buscar la integración de la navegabilidad del río Negro con el ferrocarril y otros nodos de transporte.

El gobierno nacional observa esta posibilidad, y genera expectativa en las provincias de Río Negro y Neuquén, al tiempo que surgen voces con argumentos técnicos y económicos que sostienen la necesidad de impulsar un proyecto alternativo como la construcción del ramal ferroviario San Antonio-Choele Choel, y prolongar esta vía con conexión a Chile para ofrecer el vecino país una salida al Atlántico y fomentar el comercio binacional.

La navegación

Volver a la navegación en el río Negro, demandaría dragados en zonas específicas del orden de los 36 millones de metros cúbicos de sedimentos, con una profundidad de 2.30 metros que permitiría un calado de 1.60 m para las embarcaciones a utilizar, con la necesidad de definir el destino del material extraído por el dragado.

Se prevé navegación para remolcadores con una altura máxima que permita el paso en puentes (gálibo mínimo bajo puentes de 8.50m). El canal de tránsito tendría unos 33 metros de ancho, para tres remolcadores de una manga de tres metros, cada uno.

Los estudios indican que habría que construir remolcadores específicos para el río Negro, o sea un convoy de diseño de 111 metros de eslora (largo) y 10 metros de manga (ancho), integrado a un remolcador y dos barcazas, con un calado de 1.60 m. En este diseño se prevé minimizar obras en el río, reducir el impacto ambiental y conservar el entorno natural.

Construcción de puentes

Canalizar el río para su navegación, exige, según los estudios de prefactibilidad, construir un puente en Guardia Mitre; adecuar un tramo del puente existente en Isla Jordán, demolición del existente y construir un puente nuevo en Valle Azul y lo mismo para el puente de Las Perlas. Sólo sería posible evitar estos trabajos en los últimos tres casos, si los remolcadores fueran definidos con un calado menor.

Infraestructura portuaria

Se define en los estudios que este proyecto total requiere interactuar con un sistema marítimo, fluvial y terrestre. Para esto es necesario contar con un puerto de transferencia, próximo a Viedma, para transbordar las cargas entre barcazas fluviales y los barcos oceánicos, ya sea tipo bulk-carrier para arena o feeder de contenedores, en ambas direcciones.

En tan sentido se analizan distintas alternativas para localizar puertos fluviales entre Guardia Mitre y Arroyito con el propósito de cargar producción local para exportación.

De acuerdo al proyecto de prefactibilidad, habrá un puerto para transferir la descarga de arena de modo terrestre hasta Vaca Muerta y existe una propuesta del distrito Energético Vaca Muerta, para desarrollar un puerto seco y playa logística en Paso Córdoba, para luego transferir la carga al ferrocarril rehabilitando el tramo Paso Córdoba-JJ Gómez y la construcción del tramo JJ Gómez-Añelo.

Este puerto -independientemente de su ubicación- recibiría seis convoyes areneros diarios, con 5 mil toneladas de arena, que deberán ser almacenadas para luego transportarlas a Vaca Muerta, con preferencia en ferrocarril, en tanto calculando trenes de 50 vagones tolva, se necesitarías dos trenes diarios para trasladar toda la arena recibida por el río.

Si bien son estimaciones iniciales, a definir con el proyecto en su conjunto, existen propuestas para ubicar posibles puertos en General Conesa, Choele Choel, Villa Regina, Paso Córdoba, Isla Jordán, Las Perlas y Arroyito.

Otro de los temas a considerar es la operatividad de las cinco obras de toma de agua que existen en el río, para asegurar una cota de caudal mínimo para su funcionamiento. Para esto, la única toma que requiere una adaptación deriva de la eliminación del azud sumergido en el Valle Medio.

También se tendrán en cuenta las tomas de agua en el IDEVI, Chimpay, Margen Norte y Valle Azul, para condiciones de cota mayores a las actuales.

Propuestas

Según el estudio de prefactibilidad, aún no están definidas las obras a ejecutar, así como identificar la financiación del proyecto y los responsables de cada inversión, que serán parte de un análisis posterior.

Para la alternativa de realizar una operación exclusiva para el transporte de arenas, se prevé el dragado completo del canal de navegación con un costo de US$ 258.874.091; señalamiento del canal, US$ 19.962.000; un puerto marítimo solo de operación de arena, US$ 78.720.000; obra en el puente Las Perlas, US$ 9.156.000; obras de toma en el Valle Medio, US$ 14.472.000 y trabajo de protecciones, US$ 12.250.000, con un costo total de 393.434.091.

Para la propuesta de llevar adelante una operación fluvial mixta con barcazas areneras y contenedores, se tuvo en cuenta el dragado completo, un puerto marítimo para operación mixta¸ un puerto arenero: un puerto para cargas conteneirizadas y un muelle fluvial simple. La inversión estaría dada por el dragado de canal de navegación, US$ 258.874.091; señalamiento del canal, US$ 19.962.000; dos puertos (uno arenero y otro de containers) US$ 146.652.200; puentes, US$ 16.156.000; obra de toma en el valle medio, US$14.472.000 y protecciones por US$ 12.250.000, lo que arroja un total a invertir d 468.366.291.

Para el caso en que los se decidiera con el acuerdo nacional, las provincias y municipios involucrados, ejecutar todas las obras previstas e identificadas en el estudio de prefactibilidad de volver a la navegación total del río Negro para el transporte de arenas silíceas y conteiners, desde la zona marítima de Viedma, con la ejecución de nuevos puertos, puentes y de tomas de agua, este presupuesto máximo asciende a los US$ 592.699.211, discriminados en US$ 258.874.091 del dragado del canal de navegación; US$ 189.962, en señalización; US$ 232.007.000 en obras de puertos; US$ para remodelación y construcción de puentes; US$ 53.449.920 para obras de tomas de agua y US$ 12.250.000 para trabajos de protecciones.

Este informe oficial indica que la navegación del río es “técnicamente factible y económicamente y ambientalmente atractiva” y recomienda incluir en una próxima fase un estudio de mercado para definir posibles cargas a transportar, con volúmenes, sitios de posibles concentración, estacionalidad y facilidades de puertos.

También consultar a diseñadores, constructores y operadores interesados en la navegación para definir las flotas fluvial y marítima, con la posibilidad de integrar tecnologías ambientales amigables. Revisión y revalidación de las obras previstas. Ejecución de estudios de campo y anteproyectos y un plan de trabajos y ajuste de costos de obras de infraestructura; determinación de costos de equipamiento, operación y mantenimiento: determinación de beneficios directos e indirectos y estudio de factibilidad económica.

Sin dudas que este proyecto que surge no sólo como novedoso, sino además como una alternativa a las necesidades que hoy tiene Vaca Muerta en la provisión de arena, requiere de mayores estudios, como analizar la temporalidad de los caudales del curso de agua y el impacto del volumen del dragado del canal de navegación.

Finalmente, conocer la opinión de ambas provincias involucradas, sus costos y beneficios, considerando que este proyecto puede ser financiado a la vez, por sectores privados vinculados a la explotación hidrocarburífera de Vaca Muerta.

Noticia publicada en ADN Río Negro.

https://www.adnrionegro.com.ar/2026/08/transporte-navegacion-del-rio-negro-que-dice-el-estudio/

Techint terminó la construcción del oleoducto VMOS.

 (ADN).- La UT Techint-Sacde completó la construcción y el precomisionado del oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS). La compañía informó que finalizó el alcance que tenía a su cargo dentro del proyecto, luego de 15 meses de trabajo y de acuerdo con el cronograma previsto.

«Formalizamos la finalización de todas las actividades de nuestro alcance: construcción, precomisionado y levantamiento de pendientes. Esto se logró en tiempo y forma, respetando los más altos estándares de calidad», señaló José Ignacio Ibarra, Sr. Construction Manager.


Durante el período de mayor actividad, el proyecto llegó a involucrar a más de 2.500 trabajadores y demandó la coordinación de contratistas y proveedores a lo largo de un trazado que atraviesa distintos puntos de la región, según informaron desde Techint en un comunicado.

«Haber llegado a este hito en la fecha prevista es resultado del compromiso, la coordinación y el trabajo de todos los equipos con un mismo objetivo final. Este proyecto también permitió desarrollar capacidades locales, generar empleo y fortalecer nuestra cadena de valor, trabajando junto a contratistas y proveedores de la región», sostuvo Alejandro Cardone, Project Manager.

La construcción también dejó hitos vinculados con el ritmo de ejecución. Durante la obra se alcanzó una marca de 175 soldaduras automáticas en una sola jornada, lo que permitió completar 4 kilómetros de tendido en ese día.

«La finalización de este proyecto es el resultado de una decisión estratégica que tomamos desde el inicio: conformar un equipo integrado, con objetivos compartidos, comunicación permanente y un fuerte compromiso tanto en lo técnico como en lo humano. La experiencia de la UT Techint SACDE, consolidada a lo largo de cuatro proyectos en conjunto, nos permitió trabajar con un alto nivel de coordinación, haciendo posible alcanzar este hito en tiempo, con calidad y de manera segura», concluyó Ricardo Unzner, Gerente de Proyecto.

Noticia publicada en ADN Río Negro.

https://www.adnrionegro.com.ar/2026/08/techint-termino-la-construccion-del-oleoducto-vmos/

miércoles, agosto 19, 2026

Las contradicciones del antiperonismo.

 


Las contradicciones del antiperonismo.

Si observamos el actual Gobierno de Milei podemos ver que el 90% de sus funcionarios fueron peronistas en algún momento y otros dicen seguir siendo peronistas, pero en otro partido.

Para ejemplificar nombramos algunos destacados
1)Scioli: vicepresidente de Néstor, 2 veces gobernador por el Kirchnerismo, candidato a Pte. por dicha fuerza, hoy ministro de Milei.
2) Bullrich: empezó militando en la JP-Montoneros, en nombre del peronismo tuvo actitudes destituyente en el Gobierno de Alfonsín, de ahí en, más, paso por varios partidos, hoy senadora por Milei.
3) Pilar Ramírez: fundadora de la Cámpora en CABA hoy mano derecha de Karina en ese distrito.
4) Santilli: se sigue definiendo como peronista, militó junto a Massa y Ritondo, actualmente se define del PRO y del LLA simultáneamente.
5) El clan Menem, no hace falta ninguna descripción.

Podríamos nombrar a casi todos los funcionarios de este Gobierno con pasado peronista, lo que no quiere decir que eso sea bueno o malo, lo más llamativo es que los votantes de este Gobierno se definen como antiperonistas acérrimos.

Esta conducta la definía Freud en su teórica del psicoanálisis como ambivalencia afectiva, más específicamente como el amor-odio sobre una persona, grupo de personas u objetos.
En 1957 el psicólogo León Festinger elaboró la propuesta de la disonancia cognitiva, es la tensión o malestar mental que siente una persona cuando las ideas, creencias o valores chocan con tus acciones, en este caso el voto.

Las distintas variables que ha tenido y tiene el peronismo, ocupan el 80% de la esfera política y llegan al poder por la vía democrática. Sus conquistas sociales, algunas de ellas innegables, mantuvieron y mantienen su halo donde se destaca su fuerza mayoritaria. 

En 1972, durante una entrevista a Perón en su exilio en Madrid cuando un periodista le preguntó por los partidos políticos de la Argentina, él nombró a radicales, socialistas y conservadores, olvidándose de mencionar al peronismo,
El periodista le señaló la falta del peronismo en su lista a lo que Perón respondió con ironía y seguridad: “¿Ah, no? Es que peronistas somos todos”.

A lo que agrego, a veces, los antiperonistas parecen ser más peronistas que el kirchnerismo.

Fabio Abraham Exsecretario de Gobierno y exconcejal por la UCR en Lomas de Zamora.

Carta de lectores del Diario Río Negro.
https://www.rionegro.com.ar/

La historia del tango Caminito.

 

CAMINITO. Está considerado el tercer tango más famoso en todo el mundo, luego de La cumparsita y El choclo.

La historia del tango Caminito.

"Las estrofas de Gabino Coria Peñaloza surgieron de un “Caminito” de Olta (Límite entre La Rioja y San Luis), sin embargo en la música existe otra musa para el recordado Juan de Dios Filiberto, según sus palabras... « en 1904, pasaba yo por esta curva (...); iba a mi trabajo... Mi oficio era de mecánico...” después de muchos años, siendo músico, en 1923, pasé un anochecer, añorando aquellos tiempos; recordé a una chica que se asomaba a una ventana y me salieron unos compases de la canción “El Caminito”, que recién en 1926 terminé”. La melodía y los versos, nacen a kilómetros de distancia y se funden para consagrar una vez más, en todo el mundo, un tango argentino" (A solas con el tango – Carlitos Basabe).

En un reunión programada en una confitería de la calle Florida al 300, oportunidad en que Filiberto le dijo a Coria Peñaloza que tenía un tango inspirado en sus caminatas por un sendero de la Boca mientras se dirigía a la Vuelta de Rocha y luego de tararear varios compases le pidió a su amigo que compusiera los versos. Gabino le contestó que tenía unos versos inspirados en un amor juvenil en Olta y se los recita.

Filiberto consideró que era necesaria una modificación pero el poeta no lo consintió, entonces el músico realizó una adaptación a la música y esa tarde de 1926, en la calle Florida al 300 nació "Caminito".

 

CAMINITO.

Caminito que el tiempo ha borrado,

que juntos un día nos viste pasar,

he venido por última vez,

he venido a contarte mi mal.

 

Caminito que entonces estabas

bordado de trébol y juncos en flor,

una sombra ya pronto serás,

una sombra lo mismo que yo.

 

Desde que se fue

triste vivo yo,

caminito amigo,

yo también me voy.

 

Desde que se fue

nunca más volvió.

Seguiré sus pasos...

Caminito, adiós.

 

Caminito que todas las tardes

feliz recorría cantando mi amor,

no le digas, si vuelve a pasar,

que mi llanto tu suelo regó.

 

Caminito cubierto de cardos,

la mano del tiempo tu huella borró...

Yo a tu lado quisiera caer

y que el tiempo nos mate a los dos.

 

Letra: Gabino Coria Peñaloza.

El poeta mendocino Gabino Coria Peñaloza, hace referencia a un sendero de la localidad de Olta, provincia de La Rioja.

Música : Juan de Dios Filiberto.

El músico boquense Juan de Dios Filiberto se inspiró en este sendero para escribir la música del tango "Caminito".






martes, agosto 18, 2026

Falleció Eduardo Maglioni, el reconquistense dueño del récord Guinness de tres goles en 111 segundos.

 


Profundo dolor en el ámbito deportivo y en toda la comunidad. El exfutbolista reconquistense Eduardo Andrés Maglioni falleció este martes 18 de agosto de 2026 a los 80 años en la provincia de Jujuy, donde residía, luego de no haber podido superar una intervención quirúrgica del corazón.

Nacido el 14 de abril de 1946 en Reconquista, el "Naranja" se formó profesionalmente en Sarmiento de Resistencia antes de dar el salto a la élite del fútbol sudamericano. Durante su prolífica carrera en Argentina, defendió los colores de Sarmiento de ResistenciaIndependienteSan LorenzoHuracán y Argentinos Juniors, mientras que en el plano internacional jugó en Colombia vistiendo las camisetas de MillonariosAtlético Nacional y Unión Magdalena.

SU PASO POR INDEPENDIENTE Y LA GLORIA INTERNACIONAL.

Su período más glorioso se dio con la camiseta del Club Atlético Independiente de Avellaneda, institución con la que disputó 135 partidos oficiales y anotó 58 goles. Con los "Diablos Rojos" conquistó un total de seis títulos:

Dos Torneos Metropolitanos (1970 y 1971)

Dos Copas Libertadores de América (1972 y 1973)

Una Copa Interamericana (1972)

Una Copa Intercontinental (1973), recordada victoria ante la Juventus en la ciudad de Roma donde alineó como titular.

UN RÉCORD GUINNESS QUE QUEDÓ EN LA HISTORIA.

El hito más representativo de su trayectoria aconteció el 18 de marzo de 1973, en el marco del Torneo Metropolitano. Durante un partido donde Independiente superó por 4 a 0 a Gimnasia y Esgrima La PlataMaglioni convirtió tres goles consecutivos en tan solo 111 segundos (1 minuto y 51 segundos). Esta hazaña le valió el reconocimiento en el Libro Guinness de los Récords, manteniendo la marca vigente y no superada hasta la actualidad.


EL EMOTIVO ADIÓS DEL CLUB ATLÉTICO INDEPENDIENTE.

A través de sus canales oficiales, el Club Atlético Independiente despidió con profundo pesar al histórico atacante: "Despedimos con dolor a Eduardo Maglioni, uno de los grandes jugadores de nuestra historia. Autor de dos goles en la Final de la Copa Libertadores 1972 ante Universitario de Perú y ganador de seis títulos con el Rey de Copas: Metro 70 y 71, Libertadores 72 y 73, Interamericana 73 e Intercontinental 73".

Desde la institución de Avellaneda destacaron además la vigencia de su afecto por la camiseta a lo largo del tiempo: "Ostentaba un simpático Récord Guinness por convertirle tres goles en 111 segundos a Gimnasia La Plata en 1973. Estuvo ligado al Club hasta sus últimos días, entregando hasta el final el amor que tenía por Independiente. Hasta siempre, Eduardo. Te vamos a extrañar".

En una segunda publicación, la entidad roja completó su homenaje catalogándolo como una figura indispensable en la historia de la institución: "Eduardo Maglioni. El Hombre Récord. Campeón de todo y goleador implacable. Una vida junto a Independiente lo convirtió en uno de los imprescindibles. Nunca lo vamos a olvidar".

EL RECONOCIMIENTO DE "ORGULLO ROJO".

Por su parte, Orgullo Rojo también expresó su pesar tras la confirmación de su deceso: "Día tristísimo para todo el pueblo rojo por el fallecimiento de uno de nuestros grandes próceres, Eduardo Maglioni, a los 80 años de edad. Un delantero implacable y letal que dejó una marca imborrable defendiendo nuestra camiseta en 151 encuentros oficiales y clavando nada menos que 63 goles".

En el comunicado difundido a través de sus plataformas, destacaron su vigencia en las etapas doradas de la institución: "Un verdadero Rey de Copas que se cansó de dar vueltas olímpicas y levantó 6 títulos con nuestra institución: 2 Metropolitanos, 2 Libertadores, 1 Interamericana y 1 Intercontinental. Desde Orgullo Rojo le mandamos un abrazo inmenso a toda su familia y seres queridos en este momento tan doloroso. ¡Hasta siempre y gracias por tanta gloria, goleador!".

Recuerdo histórico del Club Central Reconquista. Omar Faccioli (segundo a la izquierda), junto a referentes de la institución y el histórico goleador Eduardo Maglioni junto al profesor Pablo Alcides Pila (a la derecha), compartiendo la camiseta del club.

HOMENAJE Y CONDOLENCIAS EN RECONQUISTA.

Tras conocerse la triste noticia, la Municipalidad de Reconquista expresó su profundo pesar por la partida del destacado futbolista. Nacido en Reconquista el 14 de abril de 1946 y criado en El Sombrerito, Maglioni llevó con orgullo sus raíces convirtiéndose en motivo de reconocimiento para toda la comunidad. En ese sentido, el intendente Dr. Enri Vallejos, en nombre del municipio y de la ciudad, expresó sus más sentidas condolencias a familiares y amigos.

Por su parte, el presidente del Club Central de ReconquistaOmar Faccioli, recordó los orígenes del delantero al destacar que Eduardo comenzó a jugar al fútbol en la institución. En la foto histórica se lo puede apreciar, entre otros, junto al profesor Pablo Alcides Pila, otra gran referencia de la entidad.

En reconocimiento a sus gigantescos logros deportivos, la ciudad rinde homenaje permanente a su figura mediante una escultura en la Plaza 25 de Mayo, emplazada sobre el paseo de las esculturas de la calle Mitre, compartiendo espacio junto a otras personalidades del deporte local como Gabriel Omar BatistutaÁngel David ComizzoIvar Gerardo Stafuza y el basquetbolista Orlando Fabián Tour.


Publicado en RECONQUISTA HOY.