GRACIAS POR ESTAR AQUÍ...

GRACIAS POR ESTAR AQUÍ...
...." el pueblo recoge todas las botellas que se tiran al agua con mensajes de naufragio. El pueblo es una gran memoria colectiva que recuerda todo lo que parece muerto en el olvido. Hay que buscar esas botellas y refrescar esa memoria". Leopoldo Marechal.

LA ARGENTINA DEL BICENTENARIO DE LA PATRIA.

LA ARGENTINA DEL BICENTENARIO DE LA PATRIA.
“Amar a la Argentina de hoy, si se habla de amor verdadero, no puede rendir más que sacrificios, porque es amar a una enferma". Padre Leonardo Castellani.

“
"La historia es la Patria. Nos han falsificado la historia porque quieren escamotearnos la Patria" - Hugo Wast (Gustavo Martínez Zuviría).

“Una única cosa es necesario tener presente: mantenerse en pie ante un mundo en ruinas”. Julius Evola, seudónimo de Giulio Cesare Andrea Evola. Italiano.

jueves, agosto 20, 2026

Transporte. Navegación del río Negro: ¿Qué dice el estudio?

 


Transporte. Navegación del río Negro: ¿Qué dice el estudio?

(ADN).– La necesidad del complejo hidrocarburífero de Vaca Muerta de abastecerse de arenas silíceas para la fractura hidráulica, que demanda varios millones de toneladas anuales de este material, y que principalmente se transporta desde la provincia de Entre Ríos, a más de 1300 kilómetros, generó la necesidad de analizar y ejecutar estudios de prefactibilidad con el propósito de volver a la navegación del río Negro, y sustituir el transporte carretero de camiones pesados, con altos costos económicos y ambientales.

La navegación del río tiene sus comienzos en 1782, con la primera excursión del alférez de la Armada Española Basilio Villarino, que llegó al río de los Sauces en 1779 con Francisco de Viedma y Narváez. Luego de varias experiencias posteriores, hacia 1883 se creó la “Escuadrilla del río Negro”, con la compra de los vapores de rueda “Río Negro” y “Río Neuquén”.

El proyecto comprende poner en valor la navegación fluvial de 720 kilómetros, desde la desembocadura en el mar, en la zona de Carmen de Patagones y Viedma, con el dragado del banco San Miguel, en el océano atlántico, para permitir acceder a la zona de aguas profundas, hasta el compensador Arroyito.

Para esto se analizan tres posibilidades: una operación exclusiva para el transporte de arenas con un presupuesto de poco más de 393 millones de dólares; una operación mixta con navegación de areneros y contenedores con un presupuesto de más de 468 millones de pesos y un presupuesto máximo en caso de concretarse la totalidad de las obras estimadas en el curso del río, de más de 592 millones de pesos.

El costo del mantenimiento anual del canal fue estimado en US$ 21 millones.

La posibilidad de navegación podría a la vez, no sólo pensar en el transporte de arenas a Vaca Muerta, sino además en producciones frutícolas, hortícolas y otras, en el alto valle y valle medio provincial y potenciar el desarrollo económico.

El análisis -que tienen en estudio autoridades nacionales, provinciales e interjurisdiccionales- comprende la utilización máxima del recurso ya que la navegación sólo de lanchones  areneros, desde la desembocadura del río hasta su destino, significaría que retornarían vacíos sin ningún aprovechamiento, elevando el costo del transporte, y una alternativa superior posibilitaría la utilización del transporte fluvial para frutas y otros productos.

También surgen alternativas para buscar la integración de la navegabilidad del río Negro con el ferrocarril y otros nodos de transporte.

El gobierno nacional observa esta posibilidad, y genera expectativa en las provincias de Río Negro y Neuquén, al tiempo que surgen voces con argumentos técnicos y económicos que sostienen la necesidad de impulsar un proyecto alternativo como la construcción del ramal ferroviario San Antonio-Choele Choel, y prolongar esta vía con conexión a Chile para ofrecer el vecino país una salida al Atlántico y fomentar el comercio binacional.

La navegación

Volver a la navegación en el río Negro, demandaría dragados en zonas específicas del orden de los 36 millones de metros cúbicos de sedimentos, con una profundidad de 2.30 metros que permitiría un calado de 1.60 m para las embarcaciones a utilizar, con la necesidad de definir el destino del material extraído por el dragado.

Se prevé navegación para remolcadores con una altura máxima que permita el paso en puentes (gálibo mínimo bajo puentes de 8.50m). El canal de tránsito tendría unos 33 metros de ancho, para tres remolcadores de una manga de tres metros, cada uno.

Los estudios indican que habría que construir remolcadores específicos para el río Negro, o sea un convoy de diseño de 111 metros de eslora (largo) y 10 metros de manga (ancho), integrado a un remolcador y dos barcazas, con un calado de 1.60 m. En este diseño se prevé minimizar obras en el río, reducir el impacto ambiental y conservar el entorno natural.

Construcción de puentes

Canalizar el río para su navegación, exige, según los estudios de prefactibilidad, construir un puente en Guardia Mitre; adecuar un tramo del puente existente en Isla Jordán, demolición del existente y construir un puente nuevo en Valle Azul y lo mismo para el puente de Las Perlas. Sólo sería posible evitar estos trabajos en los últimos tres casos, si los remolcadores fueran definidos con un calado menor.

Infraestructura portuaria

Se define en los estudios que este proyecto total requiere interactuar con un sistema marítimo, fluvial y terrestre. Para esto es necesario contar con un puerto de transferencia, próximo a Viedma, para transbordar las cargas entre barcazas fluviales y los barcos oceánicos, ya sea tipo bulk-carrier para arena o feeder de contenedores, en ambas direcciones.

En tan sentido se analizan distintas alternativas para localizar puertos fluviales entre Guardia Mitre y Arroyito con el propósito de cargar producción local para exportación.

De acuerdo al proyecto de prefactibilidad, habrá un puerto para transferir la descarga de arena de modo terrestre hasta Vaca Muerta y existe una propuesta del distrito Energético Vaca Muerta, para desarrollar un puerto seco y playa logística en Paso Córdoba, para luego transferir la carga al ferrocarril rehabilitando el tramo Paso Córdoba-JJ Gómez y la construcción del tramo JJ Gómez-Añelo.

Este puerto -independientemente de su ubicación- recibiría seis convoyes areneros diarios, con 5 mil toneladas de arena, que deberán ser almacenadas para luego transportarlas a Vaca Muerta, con preferencia en ferrocarril, en tanto calculando trenes de 50 vagones tolva, se necesitarías dos trenes diarios para trasladar toda la arena recibida por el río.

Si bien son estimaciones iniciales, a definir con el proyecto en su conjunto, existen propuestas para ubicar posibles puertos en General Conesa, Choele Choel, Villa Regina, Paso Córdoba, Isla Jordán, Las Perlas y Arroyito.

Otro de los temas a considerar es la operatividad de las cinco obras de toma de agua que existen en el río, para asegurar una cota de caudal mínimo para su funcionamiento. Para esto, la única toma que requiere una adaptación deriva de la eliminación del azud sumergido en el Valle Medio.

También se tendrán en cuenta las tomas de agua en el IDEVI, Chimpay, Margen Norte y Valle Azul, para condiciones de cota mayores a las actuales.

Propuestas

Según el estudio de prefactibilidad, aún no están definidas las obras a ejecutar, así como identificar la financiación del proyecto y los responsables de cada inversión, que serán parte de un análisis posterior.

Para la alternativa de realizar una operación exclusiva para el transporte de arenas, se prevé el dragado completo del canal de navegación con un costo de US$ 258.874.091; señalamiento del canal, US$ 19.962.000; un puerto marítimo solo de operación de arena, US$ 78.720.000; obra en el puente Las Perlas, US$ 9.156.000; obras de toma en el Valle Medio, US$ 14.472.000 y trabajo de protecciones, US$ 12.250.000, con un costo total de 393.434.091.

Para la propuesta de llevar adelante una operación fluvial mixta con barcazas areneras y contenedores, se tuvo en cuenta el dragado completo, un puerto marítimo para operación mixta¸ un puerto arenero: un puerto para cargas conteneirizadas y un muelle fluvial simple. La inversión estaría dada por el dragado de canal de navegación, US$ 258.874.091; señalamiento del canal, US$ 19.962.000; dos puertos (uno arenero y otro de containers) US$ 146.652.200; puentes, US$ 16.156.000; obra de toma en el valle medio, US$14.472.000 y protecciones por US$ 12.250.000, lo que arroja un total a invertir d 468.366.291.

Para el caso en que los se decidiera con el acuerdo nacional, las provincias y municipios involucrados, ejecutar todas las obras previstas e identificadas en el estudio de prefactibilidad de volver a la navegación total del río Negro para el transporte de arenas silíceas y conteiners, desde la zona marítima de Viedma, con la ejecución de nuevos puertos, puentes y de tomas de agua, este presupuesto máximo asciende a los US$ 592.699.211, discriminados en US$ 258.874.091 del dragado del canal de navegación; US$ 189.962, en señalización; US$ 232.007.000 en obras de puertos; US$ para remodelación y construcción de puentes; US$ 53.449.920 para obras de tomas de agua y US$ 12.250.000 para trabajos de protecciones.

Este informe oficial indica que la navegación del río es “técnicamente factible y económicamente y ambientalmente atractiva” y recomienda incluir en una próxima fase un estudio de mercado para definir posibles cargas a transportar, con volúmenes, sitios de posibles concentración, estacionalidad y facilidades de puertos.

También consultar a diseñadores, constructores y operadores interesados en la navegación para definir las flotas fluvial y marítima, con la posibilidad de integrar tecnologías ambientales amigables. Revisión y revalidación de las obras previstas. Ejecución de estudios de campo y anteproyectos y un plan de trabajos y ajuste de costos de obras de infraestructura; determinación de costos de equipamiento, operación y mantenimiento: determinación de beneficios directos e indirectos y estudio de factibilidad económica.

Sin dudas que este proyecto que surge no sólo como novedoso, sino además como una alternativa a las necesidades que hoy tiene Vaca Muerta en la provisión de arena, requiere de mayores estudios, como analizar la temporalidad de los caudales del curso de agua y el impacto del volumen del dragado del canal de navegación.

Finalmente, conocer la opinión de ambas provincias involucradas, sus costos y beneficios, considerando que este proyecto puede ser financiado a la vez, por sectores privados vinculados a la explotación hidrocarburífera de Vaca Muerta.

Noticia publicada en ADN Río Negro.

https://www.adnrionegro.com.ar/2026/08/transporte-navegacion-del-rio-negro-que-dice-el-estudio/

Techint terminó la construcción del oleoducto VMOS.

 (ADN).- La UT Techint-Sacde completó la construcción y el precomisionado del oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS). La compañía informó que finalizó el alcance que tenía a su cargo dentro del proyecto, luego de 15 meses de trabajo y de acuerdo con el cronograma previsto.

«Formalizamos la finalización de todas las actividades de nuestro alcance: construcción, precomisionado y levantamiento de pendientes. Esto se logró en tiempo y forma, respetando los más altos estándares de calidad», señaló José Ignacio Ibarra, Sr. Construction Manager.


Durante el período de mayor actividad, el proyecto llegó a involucrar a más de 2.500 trabajadores y demandó la coordinación de contratistas y proveedores a lo largo de un trazado que atraviesa distintos puntos de la región, según informaron desde Techint en un comunicado.

«Haber llegado a este hito en la fecha prevista es resultado del compromiso, la coordinación y el trabajo de todos los equipos con un mismo objetivo final. Este proyecto también permitió desarrollar capacidades locales, generar empleo y fortalecer nuestra cadena de valor, trabajando junto a contratistas y proveedores de la región», sostuvo Alejandro Cardone, Project Manager.

La construcción también dejó hitos vinculados con el ritmo de ejecución. Durante la obra se alcanzó una marca de 175 soldaduras automáticas en una sola jornada, lo que permitió completar 4 kilómetros de tendido en ese día.

«La finalización de este proyecto es el resultado de una decisión estratégica que tomamos desde el inicio: conformar un equipo integrado, con objetivos compartidos, comunicación permanente y un fuerte compromiso tanto en lo técnico como en lo humano. La experiencia de la UT Techint SACDE, consolidada a lo largo de cuatro proyectos en conjunto, nos permitió trabajar con un alto nivel de coordinación, haciendo posible alcanzar este hito en tiempo, con calidad y de manera segura», concluyó Ricardo Unzner, Gerente de Proyecto.

Noticia publicada en ADN Río Negro.

https://www.adnrionegro.com.ar/2026/08/techint-termino-la-construccion-del-oleoducto-vmos/

miércoles, agosto 19, 2026

Las contradicciones del antiperonismo.

 


Las contradicciones del antiperonismo.

Si observamos el actual Gobierno de Milei podemos ver que el 90% de sus funcionarios fueron peronistas en algún momento y otros dicen seguir siendo peronistas, pero en otro partido.

Para ejemplificar nombramos algunos destacados
1)Scioli: vicepresidente de Néstor, 2 veces gobernador por el Kirchnerismo, candidato a Pte. por dicha fuerza, hoy ministro de Milei.
2) Bullrich: empezó militando en la JP-Montoneros, en nombre del peronismo tuvo actitudes destituyente en el Gobierno de Alfonsín, de ahí en, más, paso por varios partidos, hoy senadora por Milei.
3) Pilar Ramírez: fundadora de la Cámpora en CABA hoy mano derecha de Karina en ese distrito.
4) Santilli: se sigue definiendo como peronista, militó junto a Massa y Ritondo, actualmente se define del PRO y del LLA simultáneamente.
5) El clan Menem, no hace falta ninguna descripción.

Podríamos nombrar a casi todos los funcionarios de este Gobierno con pasado peronista, lo que no quiere decir que eso sea bueno o malo, lo más llamativo es que los votantes de este Gobierno se definen como antiperonistas acérrimos.

Esta conducta la definía Freud en su teórica del psicoanálisis como ambivalencia afectiva, más específicamente como el amor-odio sobre una persona, grupo de personas u objetos.
En 1957 el psicólogo León Festinger elaboró la propuesta de la disonancia cognitiva, es la tensión o malestar mental que siente una persona cuando las ideas, creencias o valores chocan con tus acciones, en este caso el voto.

Las distintas variables que ha tenido y tiene el peronismo, ocupan el 80% de la esfera política y llegan al poder por la vía democrática. Sus conquistas sociales, algunas de ellas innegables, mantuvieron y mantienen su halo donde se destaca su fuerza mayoritaria. 

En 1972, durante una entrevista a Perón en su exilio en Madrid cuando un periodista le preguntó por los partidos políticos de la Argentina, él nombró a radicales, socialistas y conservadores, olvidándose de mencionar al peronismo,
El periodista le señaló la falta del peronismo en su lista a lo que Perón respondió con ironía y seguridad: “¿Ah, no? Es que peronistas somos todos”.

A lo que agrego, a veces, los antiperonistas parecen ser más peronistas que el kirchnerismo.

Fabio Abraham Exsecretario de Gobierno y exconcejal por la UCR en Lomas de Zamora.

Carta de lectores del Diario Río Negro.
https://www.rionegro.com.ar/

La historia del tango Caminito.

 

CAMINITO. Está considerado el tercer tango más famoso en todo el mundo, luego de La cumparsita y El choclo.

La historia del tango Caminito.

"Las estrofas de Gabino Coria Peñaloza surgieron de un “Caminito” de Olta (Límite entre La Rioja y San Luis), sin embargo en la música existe otra musa para el recordado Juan de Dios Filiberto, según sus palabras... « en 1904, pasaba yo por esta curva (...); iba a mi trabajo... Mi oficio era de mecánico...” después de muchos años, siendo músico, en 1923, pasé un anochecer, añorando aquellos tiempos; recordé a una chica que se asomaba a una ventana y me salieron unos compases de la canción “El Caminito”, que recién en 1926 terminé”. La melodía y los versos, nacen a kilómetros de distancia y se funden para consagrar una vez más, en todo el mundo, un tango argentino" (A solas con el tango – Carlitos Basabe).

En un reunión programada en una confitería de la calle Florida al 300, oportunidad en que Filiberto le dijo a Coria Peñaloza que tenía un tango inspirado en sus caminatas por un sendero de la Boca mientras se dirigía a la Vuelta de Rocha y luego de tararear varios compases le pidió a su amigo que compusiera los versos. Gabino le contestó que tenía unos versos inspirados en un amor juvenil en Olta y se los recita.

Filiberto consideró que era necesaria una modificación pero el poeta no lo consintió, entonces el músico realizó una adaptación a la música y esa tarde de 1926, en la calle Florida al 300 nació "Caminito".

 

CAMINITO.

Caminito que el tiempo ha borrado,

que juntos un día nos viste pasar,

he venido por última vez,

he venido a contarte mi mal.

 

Caminito que entonces estabas

bordado de trébol y juncos en flor,

una sombra ya pronto serás,

una sombra lo mismo que yo.

 

Desde que se fue

triste vivo yo,

caminito amigo,

yo también me voy.

 

Desde que se fue

nunca más volvió.

Seguiré sus pasos...

Caminito, adiós.

 

Caminito que todas las tardes

feliz recorría cantando mi amor,

no le digas, si vuelve a pasar,

que mi llanto tu suelo regó.

 

Caminito cubierto de cardos,

la mano del tiempo tu huella borró...

Yo a tu lado quisiera caer

y que el tiempo nos mate a los dos.

 

Letra: Gabino Coria Peñaloza.

El poeta mendocino Gabino Coria Peñaloza, hace referencia a un sendero de la localidad de Olta, provincia de La Rioja.

Música : Juan de Dios Filiberto.

El músico boquense Juan de Dios Filiberto se inspiró en este sendero para escribir la música del tango "Caminito".






martes, agosto 18, 2026

Falleció Eduardo Maglioni, el reconquistense dueño del récord Guinness de tres goles en 111 segundos.

 


Profundo dolor en el ámbito deportivo y en toda la comunidad. El exfutbolista reconquistense Eduardo Andrés Maglioni falleció este martes 18 de agosto de 2026 a los 80 años en la provincia de Jujuy, donde residía, luego de no haber podido superar una intervención quirúrgica del corazón.

Nacido el 14 de abril de 1946 en Reconquista, el "Naranja" se formó profesionalmente en Sarmiento de Resistencia antes de dar el salto a la élite del fútbol sudamericano. Durante su prolífica carrera en Argentina, defendió los colores de Sarmiento de ResistenciaIndependienteSan LorenzoHuracán y Argentinos Juniors, mientras que en el plano internacional jugó en Colombia vistiendo las camisetas de MillonariosAtlético Nacional y Unión Magdalena.

SU PASO POR INDEPENDIENTE Y LA GLORIA INTERNACIONAL.

Su período más glorioso se dio con la camiseta del Club Atlético Independiente de Avellaneda, institución con la que disputó 135 partidos oficiales y anotó 58 goles. Con los "Diablos Rojos" conquistó un total de seis títulos:

Dos Torneos Metropolitanos (1970 y 1971)

Dos Copas Libertadores de América (1972 y 1973)

Una Copa Interamericana (1972)

Una Copa Intercontinental (1973), recordada victoria ante la Juventus en la ciudad de Roma donde alineó como titular.

UN RÉCORD GUINNESS QUE QUEDÓ EN LA HISTORIA.

El hito más representativo de su trayectoria aconteció el 18 de marzo de 1973, en el marco del Torneo Metropolitano. Durante un partido donde Independiente superó por 4 a 0 a Gimnasia y Esgrima La PlataMaglioni convirtió tres goles consecutivos en tan solo 111 segundos (1 minuto y 51 segundos). Esta hazaña le valió el reconocimiento en el Libro Guinness de los Récords, manteniendo la marca vigente y no superada hasta la actualidad.


EL EMOTIVO ADIÓS DEL CLUB ATLÉTICO INDEPENDIENTE.

A través de sus canales oficiales, el Club Atlético Independiente despidió con profundo pesar al histórico atacante: "Despedimos con dolor a Eduardo Maglioni, uno de los grandes jugadores de nuestra historia. Autor de dos goles en la Final de la Copa Libertadores 1972 ante Universitario de Perú y ganador de seis títulos con el Rey de Copas: Metro 70 y 71, Libertadores 72 y 73, Interamericana 73 e Intercontinental 73".

Desde la institución de Avellaneda destacaron además la vigencia de su afecto por la camiseta a lo largo del tiempo: "Ostentaba un simpático Récord Guinness por convertirle tres goles en 111 segundos a Gimnasia La Plata en 1973. Estuvo ligado al Club hasta sus últimos días, entregando hasta el final el amor que tenía por Independiente. Hasta siempre, Eduardo. Te vamos a extrañar".

En una segunda publicación, la entidad roja completó su homenaje catalogándolo como una figura indispensable en la historia de la institución: "Eduardo Maglioni. El Hombre Récord. Campeón de todo y goleador implacable. Una vida junto a Independiente lo convirtió en uno de los imprescindibles. Nunca lo vamos a olvidar".

EL RECONOCIMIENTO DE "ORGULLO ROJO".

Por su parte, Orgullo Rojo también expresó su pesar tras la confirmación de su deceso: "Día tristísimo para todo el pueblo rojo por el fallecimiento de uno de nuestros grandes próceres, Eduardo Maglioni, a los 80 años de edad. Un delantero implacable y letal que dejó una marca imborrable defendiendo nuestra camiseta en 151 encuentros oficiales y clavando nada menos que 63 goles".

En el comunicado difundido a través de sus plataformas, destacaron su vigencia en las etapas doradas de la institución: "Un verdadero Rey de Copas que se cansó de dar vueltas olímpicas y levantó 6 títulos con nuestra institución: 2 Metropolitanos, 2 Libertadores, 1 Interamericana y 1 Intercontinental. Desde Orgullo Rojo le mandamos un abrazo inmenso a toda su familia y seres queridos en este momento tan doloroso. ¡Hasta siempre y gracias por tanta gloria, goleador!".

Recuerdo histórico del Club Central Reconquista. Omar Faccioli (segundo a la izquierda), junto a referentes de la institución y el histórico goleador Eduardo Maglioni junto al profesor Pablo Alcides Pila (a la derecha), compartiendo la camiseta del club.

HOMENAJE Y CONDOLENCIAS EN RECONQUISTA.

Tras conocerse la triste noticia, la Municipalidad de Reconquista expresó su profundo pesar por la partida del destacado futbolista. Nacido en Reconquista el 14 de abril de 1946 y criado en El Sombrerito, Maglioni llevó con orgullo sus raíces convirtiéndose en motivo de reconocimiento para toda la comunidad. En ese sentido, el intendente Dr. Enri Vallejos, en nombre del municipio y de la ciudad, expresó sus más sentidas condolencias a familiares y amigos.

Por su parte, el presidente del Club Central de ReconquistaOmar Faccioli, recordó los orígenes del delantero al destacar que Eduardo comenzó a jugar al fútbol en la institución. En la foto histórica se lo puede apreciar, entre otros, junto al profesor Pablo Alcides Pila, otra gran referencia de la entidad.

En reconocimiento a sus gigantescos logros deportivos, la ciudad rinde homenaje permanente a su figura mediante una escultura en la Plaza 25 de Mayo, emplazada sobre el paseo de las esculturas de la calle Mitre, compartiendo espacio junto a otras personalidades del deporte local como Gabriel Omar BatistutaÁngel David ComizzoIvar Gerardo Stafuza y el basquetbolista Orlando Fabián Tour.


Publicado en RECONQUISTA HOY.

La bandera argentina volvió a flamear en las Islas Malvinas tras 44 años.


La bandera argentina volvió a flamear en las Islas Malvinas tras 44 años.

 A 44 años de la Guerra de Malvinas, el veterano Eduardo Canitrot volvió al archipiélago donde combatió como soldado conscripto en 1982 para concretar una promesa que había marcado su vida. Acompañado por una de sus hijas, recorrió Puerto Argentino, el cementerio de Darwin y otros escenarios del conflicto, donde rindió homenaje a sus compañeros caídos.

Canitrot, quien actualmente preside la Asociación de Veteranos Puerto Argentino de Pinamar, integró durante la guerra el Batallón Logístico 10 de la X Brigada de Infantería. Con menos de 20 años llegó a las islas y permaneció allí durante el conflicto bélico con el Reino Unido.

El viaje tuvo un profundo significado personal. En distintos puntos del archipiélago desplegó una bandera argentina, una imagen que rápidamente se volvió viral en las redes sociales y despertó miles de mensajes de reconocimiento.

Uno de los momentos más emotivos ocurrió en el cementerio argentino de Darwin, donde descansan los restos de numerosos soldados caídos durante la guerra. Allí, Canitrot visitó la tumba de Pedro Larrosa, uno de sus compañeros, a quien había prometido regresar.

Frente a la cruz blanca que recuerda a su amigo, el veterano recordó aquel compromiso asumido hace más de cuatro décadas y expresó su emoción por haber podido cumplirlo. En sus publicaciones escribió: "Cumplí con lo que te prometí, Pedro", un mensaje que sintetizó el sentido de todo el viaje.

Durante su recorrida también recordó a todos los combatientes fallecidos y a quienes sufrieron las consecuencias de la posguerra. En otra publicación manifestó: "Por los caídos, por los que quedaron aquí en las islas y en el mar, por los que no pudieron soportar y se quitaron la vida. Por todos los argentinos y argentinas que dieron, dan y darían su vida por esta bandera".

Otro de los momentos más difundidos ocurrió en Puerto Argentino, donde Canitrot corrió sosteniendo la bandera argentina en las inmediaciones de un mástil que exhibe la insignia británica.

Además, llevó la bandera a distintos puntos del archipiélago, incluido Monte Harriet, donde registró un video mientras el viento hacía flamear la enseña nacional. Allí dejó una frase que resumió el significado del homenaje: ´Mi bandera no se arrodilla ante nadie.

Canitrot  también logró localizar el lugar donde permaneció durante gran parte del conflicto y recorrió sectores como Pradera del Ganso y Monte Kent, escenarios que volvieron a traer a su memoria los recuerdos de la guerra.

Publicado en LA PRENSA.

https://www.laprensa.com.ar/La-bandera-argentina-volvio-a-flamear-en-las-Islas-Malvinas-tras-44-anos-574894.note.aspx

PASÉ A SER UN DESAPARECIDO. 'Crónica de una vida. Memorias' de Hipólito Solari Yrigoyen

 





PASÉ A SER UN DESAPARECIDO.

(Fragmento del libro 'Crónica de una vida. Memorias' de Hipólito Solari Yrigoyen).

"Fui secuestrado el 17 de agosto de 1976 en mi casa de Puerto Madryn. Recuerdo la fecha con exactitud pues es el día del Libertador San Martín. El operativo ilegal lo hizo una comisión militar. Serían las 2 de la mañana cuando una perra que dormía al lado de mi dormitorio me despertó con sus ladridos y sentí que sonaba el timbre. Me levanté y fui a una ventana del primer piso que da al jardín del frente de la casa y vi que mi domicilio estaba rodeado de militares con uniformes de fajina y de varios vehículos.

Los procedimientos, llamados arbitrariamente “antisubversivos”, para intentar justificar la ilegalidad, los hacía el área represiva 536, con base en Trelew, que estaba a cargo de un mayor del ejército.

Uno de los militares que intervino en el operativo del que fui víctima, dijo ser capitán del Ejército y que venía a traerme un radiograma. Por el contexto de terror, que entonces se vivía, tuve conciencia que me esperaban momentos muy graves y que mi vida estaba en peligro. Descendí a la planta baja y abrí la puerta. Me dispararon un tiro y fui consciente de que la bala me había rozado la frente.

Este disparo fue registrado por la policía de Puerto Madryn que encontró la cápsula de la bala y constató el orificio en la pared. De inmediato, unos hombres uniformados se me tiraron encima. Me ataron de pies y manos, las manos por detrás, lo que no tardé en aprender que es un tormento que provoca un gran sufrimiento. Me amordazaron, vendaron los ojos y encapucharon. Me dieron una inyección que no se de que era pero que no me durmió ni me trajo sosiego en el inicio del calvario que empezaba a vivir. Todo el procedimiento se hacía amparado por la oscuridad, pues mi casa estaba apartada, era la última del pueblo, con calles de tierra y sin faroles de luz.

Como había sido senador nacional y vicepresidente del Bloque U.C.R. hasta el Golpe del 24 de marzo, nunca quise pedir que se me dieran esos servicios para que no se pensara que solicitaba un privilegio personal. Tampoco, por la misma razón, tenía teléfono; la empresa que daba el servicio era entonces estatal. Entre el momento en que pedí la línea y me la dieron, pasaron 12 años. En mi domicilio estaba solo. Tessy, que había ido a Bs.As donde estaban estudiando nuestros hijos, debía de regresar ese día. Al llegar, en la fecha prevista, hizo la denuncia de mi desaparición y de los robos perpetrados en nuestro domicilio por los captores. El auto de mi propiedad, que se habían robado, fue encontrado días después destrozado por una bomba en la zona de chacras del río Chubut.

Mis secuestradores me alzaron y me metieron en el baúl de un auto cerrando la tapa. Comenzó para mí una lucha para poder respirar. Sentía que me faltaba el aire y me asfixiaba. El coche se puso en marcha y anduvo una hora hasta que frenó y, de nuevo alzado, me introdujeron en un camión. El trayecto se había hecho por camino de tierra, lo que me hizo presumir que era el camino sin asfaltar que une Puerto Madryn con Rawson. Cuando el automóvil se detuvo, me introdujeron en un edificio y me acostaron. Pasó un tiempo largo, más de 2 horas, cuando nuevamente me subieron a un vehículo, el que partió y poco después arribó a un aeropuerto asfaltado donde me subieron a un avión pequeño. El único aeropuerto de esas características, en la zona, era el de la Base Aeronaval Almirante Zar, de Trelew.

En el avión percibí que había otro secuestrado. Era mi amigo, el ex diputado nacional Mario Abel Amaya. Oí sus quejidos. Amaya residía en Trelew donde fue secuestrado por un grupo de tareas. Había sido detenido por uniformados unos días antes y luego liberado por las mismas personas que en ese momento lo secuestraban, dirigidos en esa diligencia por el jefe del área represiva de la zona.

El avión comenzó su vuelo y supe que lo hacía hacia el Norte, pues el día despuntaba y se veía que su claridad venía del Este. Cuando el avión descendió, pensé que estábamos en la Base Naval de Bahía Blanca. Por mis funciones legislativas yo viajaba todas las semanas a Bs.As y podía calcular la duración del vuelo entre escalas. En ese entonces no había vuelos directos y el avión de Aerolíneas Argentinas, que unía Trelew con Bs.As, paraba en Bahía Blanca. En un vehículo, nos llevaron a Amaya y a mí a un lugar relativamente cercano donde nos bajaron a golpes. El maltrato que ahí comenzaba, pasó a ser para mí, una rutina permanente en los 9 meses que siguieron.

No sabía donde estaba, pero luego supe que era en Bahía Blanca, en el Regimiento 181 de Comunicaciones, del Vº Cuerpo de Ejército, en el campo de concentración “La Escuelita”. Las personas que nos golpeaban, en conocimiento de que Amaya y yo éramos radicales, mientras nos daban golpes y patadas, proferían groseros insultos contra Ricardo Balbín, el presidente del Comité Nacional de nuestro partido. Nos llevaron a lo que podía ser un salón, por el tamaño que podía adivinarse. A mí me pusieron en la parte superior de una cama de dos niveles, acostado sobre los hierros, sin colchón y me ataron de pies y manos a los barrotes de la cama. A Amaya lo tenía cerca. Por los gritos debidos a los golpes que recibíamos todos, pude saber que había en ese cuarto, o pabellón, muchas personas, hombres y mujeres. A una chica que estaba en la cama vecina de la mía uno de los guardianes la sometía a graves abusos sexuales y quería obligarla a decir que le gustaba lo que le hacía. La chica lloraba y pedía que no la mataran. Yo supe que estaba al lado de una ventana ya que en algunos momentos el sol, traspasando la venda, me daba en la cara y me molestaba y también supe que en alguno de sus desplazamientos, por ahí pasaba un tren pues se sentían los ruidos.

Cuando mi vista se acostumbró a las vendas, o estas se corrían un poco con los movimientos, pude ver que nuestros captores estaban uniformados y calzaban borceguíes. Sentía quejidos, llantos. Todo era un infierno. En lo personal sufrí en esos días la asfixia, torturas, trato cruel, un simulacro de fusilamiento y hasta el suplicio de Tántalo con una gota de agua que me caía sobre la cabeza, además del tormento que significa oír los gritos de otros torturados. Yo hice el servicio militar obligatorio y conocía esas grandes ollas de los cuarteles en que traían la comida. Debíamos comer con las manos porque no nos daban cubiertos. Una de las personas que me golpeaba y que sabía de mi parentesco cercano con el presidente Hipólito Yrigoyen, del que soy sobrino nieto, reflejaba su resentimiento histórico diciendo que a él en su momento, tendrían que haberlo matado.

A Amaya que era asmático, y como consecuencia de los golpes tenía dificultades para respirar, lo fue a ver un médico, también militar, que ordenó que estuviera sentado en la cama. Como me lo contaría él días después, dejaron de golpearlo. En ese salón estuvimos una semana y luego fuimos trasladados a otro, al que pese a estar a corta distancia, lo hicieron en un camión que se detuvo enseguida. En ese otro salón siguieron mis sufrimientos, aunque me sacaron la mordaza, conservaba siempre los ojos vendados. Me golpeaban con un palo de goma. Sentía que me corría la sangre entre las vendas de la cara.

Nadie podía hablar. Los guardias descubrieron que uno de los prisioneros estaba hablando. Escuché que dispararon un tiro y que uno de los guardias dijo algo así como que “este ya no va a hablar más”. Presumí que lo podían haber matado y después se sintieron movimientos y ruidos. Efectivamente, estaban retirando un cuerpo."

Publicado en historia UCR.