GRACIAS POR ESTAR AQUÍ...

GRACIAS POR ESTAR AQUÍ...
...." el pueblo recoge todas las botellas que se tiran al agua con mensajes de naufragio. El pueblo es una gran memoria colectiva que recuerda todo lo que parece muerto en el olvido. Hay que buscar esas botellas y refrescar esa memoria". Leopoldo Marechal.

LA ARGENTINA DEL BICENTENARIO DE LA PATRIA.

LA ARGENTINA DEL BICENTENARIO DE LA PATRIA.
“Amar a la Argentina de hoy, si se habla de amor verdadero, no puede rendir más que sacrificios, porque es amar a una enferma". Padre Leonardo Castellani.

“
"La historia es la Patria. Nos han falsificado la historia porque quieren escamotearnos la Patria" - Hugo Wast (Gustavo Martínez Zuviría).

“Una única cosa es necesario tener presente: mantenerse en pie ante un mundo en ruinas”. Julius Evola, seudónimo de Giulio Cesare Andrea Evola. Italiano.

Mostrando las entradas con la etiqueta Juan Manuel Fangio.. Mostrar todas las entradas
Mostrando las entradas con la etiqueta Juan Manuel Fangio.. Mostrar todas las entradas

viernes, junio 05, 2026

Horacio Pagani diseñador de autos de lujo en Italia.





Horacio Pagani (Casilda, Provincia de Santa Fe, Argentina; 10 de noviembre de 1955) es un diseñador de automóviles argentino-italiano, fundador y propietario de Pagani Automobili S.p.A. 

En su pasado trabajó para Lamborghini.

Pagani, es un fabricante de automóviles superdeportivos y componentes de fibra de carbono, cuya sede se ubica en San Cesario sul Panaro, provincia de Módena en la región de Emilia-Romaña, Italia. Fue fundada en 1992 por el empresario argentino-italiano Horacio Pagani.

Horacio Pagani es uno de los diseñadores y constructores de autos más reconocidos del mundo.

Desde muy joven comenzó a desarrollar su pasión que le permitió diseñar vehículos para Lamborghini y crear con su sello el auto más rápido del mundo: el Pagani Zonda.

El primer auto que armó fue el proyecto de cinco ingenieros de Mar del Plata que diseñaron el Buggy Brama, un proyecto que nació en las aulas de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Mar del Plata.

Estudioso de Leonardo da Vinci los vehículos van desde los 3 millones de euros hasta el más costoso, de 11 millones de euros.

Su llegada a Italia en 1983 a los 27 años con su mujer, entonces de 19, una carpa, dos bicicletas y una promesa de empleo que se esfumó. Y que significó ponerse a trabajar de cualquier cosa para sobrevivir.

Colaboró con Lamborghini en numerosos proyectos, incluyendo el rediseño del Lamborghini Countach, la versión 25th. Anniversary, el concepto de diseño P140 y el Lamborghini Diablo.

A fines de los años 1980, Pagani se inició en el diseño de un coche propio, entonces denominado «Proyecto C8». Tuvo previsto cambiar el nombre de la C8 a «Fangio F1» para honrar al cinco veces campeón de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio.

martes, junio 24, 2025

24 de junio: FERIADO NACIONAL YÁ... en la ARGENTINA.

 


Cada 24 de junio las comunidades se preparan para festejar la noche de San Juan.

La festividad de San Juan se celebra el 24 de junio, fecha que conmemora el nacimiento de Juan el Bautista, exactamente seis meses antes del nacimiento de Jesús, el 24 de diciembre.

Según el relato bíblico, Zacarías, padre de Juan, encendió una hoguera para anunciar su nacimiento.

“Se celebra en muchos lugares de Europa, aunque está especialmente arraigada en las áreas periféricas: Dinamarca, España, Estonia, Finlandia, Inglaterra, Irlanda, Portugal, Noruega y Suecia. En Sudamérica (donde se acerca al solsticio de invierno) es festejada especialmente en el nordeste de Argentina, Brasil, Bolivia, Colombia, Cuba, Chile, Ecuador, Paraguay, Perú, Puerto Rico y Venezuela”(Wikipedia).

En la noche de San Juan

Cómo comparten su pan

Su mujer y su gabán

Gentes de cien mil raleas.

-Fragmento de Fiesta de Joan Manuel Serrat-

24 de Junio DEBERÍA SER FERIADO NACIONAL en la Argentina.

Lionel Andrés Messi Cuccittini.

Cumpleaños de Lionel Messi.  

Nace en la Ciudad de Rosario -dirían la gente de Rosario- con gran orgullo: ES ROSARINO.

Con apenas cuatro años, comenzó a practicar fútbol con Salvador Aparicio en el club Abanderado Grandoli, ubicado en el barrio Grandoli, a pocas cuadras de su casa. 

En 1994, empezó a entrenarse en las divisiones inferiores de Newell's Old Boys antes de irse con su familia a España, reclutado por las inferiores del Barcelona. Hizo toda su carrera en el club catalán;  ganó diez ligas, cuatro Champions, tres mundiales de clubes, siete copas del Rey y siete supercopas de España.

Es el máximo goleador en la historia del Barcelona y recibió seis veces el Balón de Oro.

Fue campeón mundial juvenil sub-20 con la Selección argentina en Holanda, en 2005 y tres años más tarde sumó el oro olímpico. Subcampeón en Brasil 2014, resultó elegido el mejor jugador de ese torneo. En 2021 se fue al Paris Saint-Germain.

Ese año ganó la Copa América con la Selección y finalmente alzó la Copa del Mundo en el mundial de Qatar 2022.

Desde 2023, integra el plantel del Inter Miami de la MLS canadoestadounidense. Es también internacional con la selección de Argentina, de la que es capitán.

Cumpleaños de Riquelme.

Uno de los grandes ídolos de Boca: Juan Román Riquelme. Llegó como juvenil desde Argentinos Jr. y brilló desde su debut en primera división en 1996. Al año siguiente fue campeón mundial juvenil sub-20 en Malasia. Fue el cerebro del equipo campeón de todo que dirigió Carlos Bianchi.

Nacimiento de Fangio.

Juan Manuel Fangio nace en Balcarce. Ganó dos títulos de Turismo Carretera (1940 y 1941) con Chevrolet. Tuvo un accidente en 1948 en Perú, mientras corría el Gran Premio de América del Sur que unía Buenos Aires con Caracas, y allí perdió la vida su copiloto Daniel Urrutia. Llegó a Europa para competir en la recién nacida Fórmula 1.

Es considerado por los especialistas como uno de los pilotos de automovilismo más destacados de todos los tiempos, por haber logrado cinco campeonatos mundiales de Fórmula 1 en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957, los subcampeonatos de 1950 y 1953, y ser ganador de las 12 Horas de Sebring en 1956 y 1957.

Nacimiento de Osvaldo Zubeldía.

Nace en Junín, Argentina, 24 de junio de 1927. Fallece en Medellín, Colombia 17 de enero de 1982 fue un futbolista y entrenador de fútbol argentino.

Gol de Caniggia a Brasil.

Gol de Maxi Rodríguez a México.

Fallecimiento del cantante  Rodrigo Bueno

En un accidente de auto en la autopista Buenos Aires-La Plata pierde la vida el cantante Rodrigo Bueno. Tenía 27 años y el último año de su vida. En el accidente también muere uno de sus acompañantes, Fernando Olmedo, hijo de Alberto Olmedo.

Fallecimiento de Carlos Gardel hace 90 años.

Carlos Gardel fallece en un accidente de avión en Medellín, Colombia. La nave que lo transportaba choca con otra en la pista al momento de despegar. Fallecen 17 personas en total. Con Gardel perecen su letrista Alfredo Le Pera y varios acompañantes.

Nacimiento de Ernesto Sábato.

Sabato llegó a la literatura con el ensayo Uno y el Universo, aparecido en 1945. Su primera novela, El túnel, se publicó en 1948. Luego de ensayos como Hombres y engranajes y Heterodoxia, trabajó en su libro más famoso, la novela Sobre héroes y tumbas, que vio la luz en 1961. Escribió Romance de la muerte de Juan Lavalle, que musicalizó Eduardo Falú.

Fallece en abril del 2011.

Nacimiento de Julia Kristeva.

Nace Julia Kristeva en Bulgaria. Filósofa, psicoanalista y feminista, se afincó en París en 1965. Profesora de semiología, es crítica del estructuralismo, con influencias, sobre todo, de Lacan.

Nacimiento de Luis Salinas.

El nacimiento de Luis Salinas nace en Monte Grande. Uno de los músicos más admirados de la Argentina, comenzó a tocar de pequeño. Actuó con artistas como Chico Novarro, Lito Vitale, Hermeto Pascoal, B. B. King, Jaime Torres y Paco de Lucía. Tiene una amplia trayectoria como solista.

Fallece Alfredo Le Pera.

Alfredo Le Pera, nació en  São Paulo, Brasil , hijo de inmigrantes italianos que se mudaron a Buenos Aires, el 7 de junio de 1900. Es conocido como como letrista del cantante de tango Carlos Gardel que contribuyó al éxito de Gardel en el mundo.

Integraron el dúo en la composición de “Gardel y Le Pera”.

En nuestra Argentina, es de uso habitual, cuando se hace algo considerado “grandioso” fanfarronear  diciendo: “soy Gardel y Le Pera con sus guitarristas”.

Gardel y Le Pera estaban llegando al final de una gira promocional de la película El día que me quieras cuando, el lunes 24 de junio de 1935, el avión en el que despegaban del aeropuerto de Medellín , Colombia, se estrelló contra otro avión en la pista, muriendo ellos dos y la mayoría de los demás pasajeros a bordo, incluidos los otros músicos que viajaban con ellos.

Fallece Andrés Cascioli (Revista Humor).
24 de Junio del año 2009, en la Ciudad de Buenos Aires moría Andrés Cascioli.

Nacido en 1936 se inició en el diseño publicitario y la historieta.
En 1972 junto a Oskar Blotta fundaron “Satiricón”.
Cascioli formó un joven grupo de trabajo entre los que se destacaban Tomás Sanz, Carlos Ulanovsky, Mario Mactas, Carlos Trillo, Alejandro Dolina, Carlos Abrevaya, Jorge Guinzburg y Roberto Fontanarrosa.
En 1978, el año del Mundial en la Argentina, nacía la revista “Humor”.
Cascioli era el ilustrador de la tapa.
Cascioli se atrevió a desafiar al gobierno militar con cada tapa, pero solía decir que si no la censuraban era porque no la entendían.
Logró convencer a Aída Bortnik, Mona Moncalvillo, Osvaldo Soriano, Roberto Petinatto, José Pablo Feinmann, Sandra Russo, Horacio Verbitsky y Héctor Ruiz Núñez, que sumaran a sus viejos colaboradores, Dolina, Ulanovsky, Abrebaya, Guinzburg y Sanz.
Lo que las dictadura militar no pudo, lo hizo la democracia, diversos juicios de políticos obligaron a cerrar las puertas de “Humor” en 1999.

jueves, septiembre 08, 2022

Con los pies sobre la alfombra... roja por Alejandro Ansaldi - Diario La Prensa.

 


Diego Maradona, Guillermo Vilas, Roberto De Vicenzo, Juan Manuel Fangio. Emanuel Ginóbili… Hay quienes discuten esos nombres y apellidos y agregan o quitan alguno. Sobre toda materia es posible opinar y nadie puede jactarse de tener el ciento por ciento de la razón, en nada. Pero pocos podrán negar la importancia de estos personajes, los más grandes del deporte de la historia de nuestro país. Cada uno en su disciplina fue el mejor y trascendió todas las fronteras. Cada uno de ellos tuvo el privilegio de ingresar al Salón de la Fama, acaso el mayor reconocimiento que se le puede hacer a un deportista a nivel mundial.

El sábado será el turno de Manu, el genial basquetbolista nacido el 28 de julio de 1977 en Bahía Blanca, quien disfrutará de su reconocimiento a tiempo, más que merecido y que sumará a otros tantos que tuvo y tendrá. Porque Ginóbili dejó una huella con su talento, compromiso, generosidad y grandeza dentro y fuera de la cancha. Será, el galardón, inédito para los basquetbol argentino. Será un momento sublime para un hombre sublime. Tan gigante es su figura que, en ese juego de elegir a los mejores de la historia del deporte argentino que siempre se propone caprichosamente, muchos lo ubican en el primer puesto. Y les sobra argumentos para hacerlo.

Porque el currículum vitae de Manu no es normal. Sacude los cimientos del deporte a nivel planetario. Ginóbili colmó de gloria las páginas de su disciplina en cada equipo que le tocó mostrar su juego aguerrido, exquisito, incansable, insaciable, conmovedor. Ganó todo. Todo. Desde el oro en los inolvidables Juegos Olímpicos de Atenas 2004 con el Seleccionado argentino, hasta los cuatro anillos en la NBA jugando nada menos que 16 temporadas para su amado San Antonio Spurs, pasando por innumerables títulos que cosechó desde que arrancó en el Club Andino de La Rioja, para luego pasar Estudiantes de Bahía Blanca, su ciudad natal, y entonces sí volar al mundo.

Allí, en el Viejo Continente comenzó a deslumbrar a sus descubridores. Boquiabiertos los dejaba cada vez que tomaba con sus manos y su metro noventa y ocho la pelota naranja. Fue MVP, brilló en Italia. Duró poco. En 2002 llegó a la NBA y no se fue más. Nunca más bajó del mayor peldaño de la escalera que propone el básquetbol a nivel mundial. Y cosechó millones de seguidores que empezaron a seguir los partidos de los Spurs por TV solo para verlo a él. Estábamos ante la presencia de un talento extraordinario y, por eso, cada una de sus participaciones en una cancha se convertía en un episodio histórico del que había que ser testigo. Por lo menos para los amantes del deporte en general y ya no del básquet en particular, se antojaba imprescindible seguir sus acciones como se pudiera. La tele lo puso al alcance de la vista de todos. Privilegios que tuvimos sus contemporáneos. Otros pudieron ver a Vilas, a Fangio en blanco y negro. Nosotros a Manu. Ese hombre que el sábado pisará la alfombra roja del Naismith Memorial Basketball Hall of Fame desde las 19 de Argentina. Se cerrará el círculo de la leyenda del básquetbol sudamericano, quien se convertirá en el primer argentino en recibir este reconocimiento.
A los 45 años, será también el quinto latinoamericano en lograrlo, uniéndose a Oscar Schmidt, Ubiratan Pereira y Hortencia Marcari (los tres Brasil) y al panameño John Isaacs .

Ginóbili se dará el gusto, además, de ser presentado por su excompañero en los Spurs Tim Duncan. Si bien la decisión de premiarlo se conoció en abril, ahora será el turno de la concreción.

El bahiense fue elegido, primero, por el Comité Norteamericano y, luego, por el Comité de Honores, compuesto por 24 integrantes entre dirigentes, basquetbolistas que pertenecen al Salón de la Fama, personal administrativo y periodistas.

En su cuenta oficial de Instagram, Manu agradeció el halago (porque también es agradecido y simpático) a las personas que fueron "muy importantes" en su carrera, ya que durante el "discurso en el Salón de la Fama" no tendrá "el tiempo suficiente", avisó por las dudas.
PUBLICADO EN DIARIO LA PRENSA.

miércoles, julio 07, 2021

Falleció Carlos Reutemann.

Falleció Carlos Reutemann.

El ex piloto de Fórmula 1 falleció en el Sanatorio Santa Fe, tras sufrir un agravamiento en su cuadro de "anemia, hipoalbuminemia, infección e inestabilidad hemodinámica".

El senador y exgobernador de Santa Fe, Carlos Reutemann, falleció hoy, a los 79 años, luego de un mes y medio de internación que derivó en un paulatino deterioro de su salud.

Reutemann fue piloto de Fórmula 1 desde 1972 hasta 1982. Durante sus años en la Fórmula Uno (F1), donde corrió para las escuderías Brabham, Ferrari, Lotus y Williams.

A los 23 años, en 1965, debutó en una carrera de Turismo Mejorado, categoría desde la que pasó rápidamente al Turismo Nacional donde obtuvo varios campeonatos.

El 23 de enero de 1972, el Lole se subía por primera vez a a un monoplaza de F1 de manera oficial en el Gran Premio de la Argentina llevado a cabo en el Autódromo de Buenos Aires.

Considerado  el piloto argentino de Fórmula 1 más importante después de Juan Manuel Fangio. Destacado por sus pares como uno de los mejores de su época.

En 1981, habiendo superado a su compañero de equipo y primer piloto de Williams, Alan Jones, finalizó segundo en el Campeonato de Pilotos a solo un punto del campeón, Nelson Piquet.

Su carrera como piloto de la Fórmula 1 lo convirtió en una de las grandes figuras deportivas de la Argentina y luego, de la mano de Carlos Menem, incursionó en la política: fue dos veces electo gobernador de Santa Fe y ocupó una banca en la Cámara alta durante más de 22 años, pero también rechazó pelear por la presidencia tras la crisis de 2001.

“Lole” nació el 12 de abril de 1942, en Manucho, a 30 kilómetros de la ciudad de Santa Fe en una zona rural. Por esa época, su padre Enrique y su madre Flora Molina se dedicaban a tareas agrícolas con herramientas rudimentarias para arar los campos y plantar trigo.

Cuando era chico, Reutemann colaboraba y siempre les pedía ir al corral de los porcinos con la frase “Vamo’ a ver lolechones”. Fue de esta peculiar frase que surgió su tan conocido apodo.

En 1990 recibió el Premio Konex de Platino como el mejor automovilista de la década en la Argentina.

Fue Convencional en la reforma de la Constitución de la Nación Argentina de 1994.

jueves, junio 24, 2021

El 24 de junio de 1911 nacía en Balcarce quien fue considerado el mejor piloto de la historia. Ganó cinco títulos de Fórmula 1 e inspiró a miles de competidores.

 

El "Chueco" ganó 5 títulos mundial con cuatro marcas diferentes, una cifra imbatible hasta 2003. Obtuvo 24 Grandes Premios en 51 carreras, un porcentaje que todavía es récord.

Juan Manuel Fangio se constituyó en la primera leyenda de la Fórmula 1 al ganar cinco títulos en las ocho temporadas iniciales de la categoría, récord que conservó hasta 2003 cuando el alemán Michael Schumacher logró su sexta consagración mundial.

Con 38 años, el "Chueco" estuvo presente en el nacimiento de la Fórmula 1, el 13 de mayo de 1950 en el circuito de Silverstone, Inglaterra, donde debió abandonar por un problema de motor en su Alfa Romeo.

Ese año el argentino fue subcampeón detrás de su compañero de escudería, el italiano Giuseppe Farina, pero en la siguiente temporada se cobró revancha y festejó su primer campeonato con la misma marca.

Tras ausentarse un año por un grave accidente, Fangio volvió a la categoría en 1953 con una Maserati que condujo hasta la segunda carrera de 1954 en Bélgica cuando pasó a Mercedes y coronó dos títulos consecutivos.

Su reinado se extendió dos años más porque en 1956 descorchó con Ferrari y en la siguiente temporada con Maserati.

Los número de Fangio en la Fórmula 1

* 5 Campeonatos Mundiales de Pilotos: 1951 (Alfa Romeo), 1954 (Maserati/Mercedes), 1955 (Mercedes), 1956 (Ferrari) y 1957 (Maserati).

* 51 Grandes Premios: 6 en 1950; 7 en 1951; 8 en 1953; 8 en 1954; 6 en 1955; 7 en 1956; 7 en 1957 y 2 en 1958.

* Debutó en el Gran Premio de Gran Bretaña '50 (abandono) y se despidió con un cuarto puesto en Francia (Privé) en 1958.

* 24 victorias (47% de las carreras disputadas): Mónaco, Bélgica y Francia en 1950; Suiza, Francia y España en 1951; Italia en 1953; Argentina, Bélgica, Francia, Alemania, Suiza e Italia en 1954; Argentina, Bélgica, Países Bajos e Italia en 1955; Argentina, Gran Bretaña y Alemania en 1956; Argentina, Mónaco, Francia y Alemania en 1957.

* Es el piloto con mayor porcentaje de victorias (47%) en la historia de la Fórmula 1, sin considerar al estadounidense Lee Wallard (50%), que corrió sólo dos GP y ganó uno.

* 29 pole positions y 23 vueltas rápidas.

* 35 podios: 24 primeros puestos; 10 segundos puestos y 1 tercer puesto.

* 14 abandonos

* 4 constructores en 8 temporadas: Alfa Romeo (1950-51); Maserati (1953-54 y 1957-58), Mercedes (1954-55) y Ferrari (1956). Fue campeón con todos sus equipos.

* 33 compañeros de escudería: Giuseppe Fariña (13 carreras), José Froilán González (7), Oscar Gálvez (1), Stirling Moss (7), entre otros.

* Clasificaciones generales: 2do. (1950); 1ro. (1951); 2do (1953); 1ro. (1954);1ro. (1955); 1ro. (1956); 1ro. (1957) y 14to. (1958).

https://www.ambito.com/deportes/fangio/y-la-formula-1-todos-los-numeros-del-mejor-piloto-la-historia-n5207493

Hace 110 años nacía Fangio, un mito argentino y una leyenda mundial.

El 24 de junio de 1911 nacía en Balcarce quien fue considerado el mejor piloto de la historia. Ganó cinco títulos de Fórmula 1 e inspiró a miles de competidores.

Los mitos permanecen para siempre en la memoria colectiva y el expiloto Juan Manuel Fangio, de cuyo nacimiento se cumplen 110 años, alcanzó esa categoría al calor de su talento, de su valentía y de sus impresionantes resultados, combinación por la que fue reconocido como el mejor por sus contemporáneos y venerado como ejemplo a seguir por quienes fueron grandes campeones del automovilismo.

El 24 de junio de 1911, Herminia Déramo, esposa de Loreto Fangio, trajo al mundo a Juan Manuel, el cuarto vástago de los seis que tuvo el matrimonio, pero en los registros figura como fecha de nacimiento el 23 de junio.

"Pasó que mi papá, don Loreto, fue al registro civil el 24 y les dijo que yo había nacido anoche, cuando en realidad vine al mundo a las 0.10 del 24 de junio", contó el propio Fangio, orgulloso de su padre que con solo 7 años llegó a la Argentina, traído por el abuelo Giuseppe, que trabajaba como cosechero en Balcarce y Sierra de Los Padres.

Mientras cursaba la primaria en la escuela N° 4 de Balcarce, Juan Manuel pidió trabajo en un taller de herrería para barrer. Allí guardaban un auto Panhard Levassor que se arrancaba a manivela y el "Chueco" se paraba sobre ella para encenderlo y correrlo de pared a pared para despejar la zona de limpieza.

Siendo adolescente, el dueño de una concesionaria, Rugby de Carlini, lo emplea, le enseña a manejar y Fangio conduce un Ford T para llevarlo a cazar o reparar maquinarias agrícolas. En esa misma época, incursiona en otros deportes: fue al club Rivadavia a practicar boxeo e integró el equipo de fútbol como "insider" derecho, o "wing derecho" por sus características de juego hábil y rápido.

Pero su cabeza pensaba en otra cosas y en 1924 da sus primero pasos como aprendiz de mecánico, en la agencia Estévez. Compró su primer auto, un Overland de cuatro cilindros, a los 16 años, como parte de pago de su sueldo, y con los conocimientos rudimentarios de mecánica comenzó a preparar el vehículo para correr, aunque no lo hizo en ese momento porque se enfermó de pleuresía y debió guarda reposo casi un año.

A los 18 años ingresa en el mundo de la competición al ir de acompañante del piloto local Juan Ayerza en un Chevrolet 1928, durante una carrera de Coronel Pringles a General Guido, donde hoy está la traza de la Autovía 2.

Con su amigo José Duffard surge la idea de instalar un taller y don Loreto le ofreció una parte del terreno lindero a su vivienda. Usan chasis viejos como vigas y con ayuda de carpinteros y albañiles amigos levantan el galpón. Fangio tenía 22 años recién cumplidos.

Pero el "Chueco" tenía la idea fija de competir y el 25 de octubre de 1936 debutó con el seudónimo de "Rivadavia" (en honor a su primer club de fútbol) en una prueba no oficial en Benito Juárez a bordo de un Ford A modelo 29 color azul, propiedad de su acompañante, Francisco Viangulli, que lo usaba de taxi. Debió abandonar cuando iba tercero.

Tres años más tarde ya estaba en el Turismo Carretera y la primera carrera la ganó el 28 de septiembre de 1940, el Gran Premio Internacional del Norte, con una coupé Chevrolet verde número 26, comprada mediante una rifa. Esa temporada se consagra campeón y le da el primer título a la marca.

Entre el 21 y 22 de junio de 1941 Fangio obtiene otra victoria internacional en TC, al vencer a Oscar Gálvez en el Gran Premio Getulio Vargas en Brasil, y el 13 de diciembre gana las Mil Millas Argentinas y obtiene su segundo campeonato en el Turismo Carretera.

Tras el paréntesis por la Segunda Guerra Mundial, Fangio sigue activo en el terreno nacional y el 18 de junio de 1948 emprende un viaje por Estados Unidos y Europa, con empresarios del petróleo y la industria automotriz, para estudiar y proyectar su desembarco en el Viejo Continente.

Ya de regreso compite en el Gran Premio de la América del Sur, entre Buenos Aires y Caracas, y la madrugada del 29 de octubre de 1948, Fangio se desbarranca con su Chevrolet cerca de Trujillo, Perú, y pierde la vida su acompañante Daniel Urrutia. El balcarceño salvó su vida de milagro.

Un mojón en su vida deportiva se dio en 1949, en la antesala de la temporada de Grand Prix, cuando el balcarceño gana en seis de las diez carreras que disputó con tres marcas distintas: Maserati, Ferrari y Gordini-Simca.

Ese fue el trampolín que le permitió a Fangio debutar oficialmente en la Fórmula 1 en 1950 y lo hace con un Alfa Romeo. Gana su primer Gran Premio puntuable en Mónaco, el 21 de mayo, y después triunfa en Bélgica y Francia, y sale subcampeón de su compañero de equipo, el italiano Giuseppe Farina.

En 1951 nace la leyenda porque Fangio gana su primer título de Fórmula 1, al comando de un Alfa Romeo, y triunfa en Suiza, Francia y España, y su amigo, el arrecifeño Froilán González, le otorga la primera victoria a una Ferrari en Silverstone, Inglaterra.

Un año después, Fangio sufre un fuerte accidente en Monza, el 8 de junio, tras llegar cansado al circuito por manejar 900 kilómetros desde Francia a Italia. El siniestro lo margina del resto del campeonato. Volvió en 1953, ya al comando de una Maserati, y terminó subcampeón detrás del italiano Alberto Ascari (Ferrari), ya que logró imponerse en solo un Gran Premio, el de Italia.

Otra vez cambia de equipo Fangio en 1954, y recala en Mercedes, que con las Flechas de Plata, le brindan la herramienta para que salga campeón por segunda vez, con victorias en los Grandes Premios de Argentina, Bélgica, Francia, Alemania, Suiza e Italia.

Otro año prolífico para el "Chueco" fue 1955, ya que se ciñó por tercera vez la corona en la máxima categoría, también con Mercedes, tras ganar en Argentina, Bélgica, Holanda e Italia.

Ante el retiro de Mercedes de la Fórmula 1 en 1956, a Fangio le aconsejan que corra con Ferrari, y así lo hizo para festejar su cuarta corona con triunfos en Argentina, Gran Bretaña y Alemania.

El quinto y último campeonato de F1 lo alcanzo en 1957, en su retorno a Maserati, tras quedarse con la gloria en las carreras de Argentina, Mónaco, Francia y Alemania.

Ya Fangio estaba madurando su despedida y en 1958, después de ganar el Gran Premio Ciudad de Buenos Aires (sin puntos), decide retirarse en Reims, en el este de Francia, con un cuarto puesto.

Tras decir adiós, Fangio fue distinguido por distintos estamentos, tanto en la Argentina como Europa. En 1974 fue nombrado presidente de Mercedes Benz en el país, cargo en el que recibió la acusación sindical de no haber colaborado para la búsqueda de delegados detenidos desaparecidos durante la última dictadura militar.

Su salud registró un infarto en 1971 y una operación cardíaca en 1982 a cargo del prestigioso cirujano René Favaloro, que le colocó cinco bypass coronarios. Con 84 años, su vida se apagó el lunes 17 de julio de 1995 a las 4.10 de la mañana.

https://www.ambito.com/deportes/fangio/hace-110-anos-nacia-un-mito-argentino-y-una-leyenda-mundial-n5207266

Publicado en Diario "Ámbito Financiero".

Destacado color pertenece al Diario "Ámbito Financiero".

sábado, mayo 01, 2021

1º de mayo de 1994: perdió la vida Ayrton Senna, una de las leyendas de la Fórmula 1. Ayrton Senna, un legado que no muere.

1º de mayo de 1994: perdió la vida Ayrton Senna, una de las leyendas de la Fórmula 1. Ayrton Senna, un legado que no muere.
Ayrton Senna da Silva (São Paulo, Brasil; 21 de marzo de 1960-Imola, Italia; 1 de mayo de 1994) fue un piloto de automovilismo de velocidad brasileño. Tres veces campeón del mundo de Fórmula 1, Senna está entre los más exitosos y dominantes pilotos de la era moderna y para muchos expertos, es el más rápido de la historia.

La reconocida revista Autosport en el año 2009 se puso en contacto con 217 pilotos y expilotos de la Fórmula 1 para realizar una votación y crear un ranking de los mejores pilotos de la historia, de dicho serial, la lista estaba encabezada por Ayrton Senna.

El piloto compitió en Fórmula 1 para los equipos Toleman, Lotus, McLaren y Williams, entre 1984 y 1994 ganando el campeonato mundial en 1988, 1990 y 1991, siendo subcampeón en 1989 y 1993, tercero en 1987 y cuarto en 1985, 1986 y 1992 acumulando en total 41 victorias (seis de ellas en el Gran Premio de Mónaco, récord para el evento), 80 podios y 65 pole positions en tan solo 162 clasificaciones, con una efectividad del 40%.

También fue aclamado por sus extraordinarios desempeños con pista mojada, como el Gran Premio de Mónaco de 1984, Gran Premio de Portugal de 1985 y Gran Premio de Europa de 1993 teniendo los demás pilotos coches superiores.

Era reconocido principalmente por su conducción veloz, técnica superlativa y a veces agresiva en carreras. Mantuvo una rivalidad intensa con el piloto francés Alain Prost durante gran parte de su carrera, incluyendo dos años como compañeros de equipo en McLaren. Para muchos, la rivalidad Senna-Prost fue la más intensa en toda la historia de la categoría.

Ayrton Senna falleció debido a un fuerte choque sufrido en la curva de Tamburello, durante la carrera en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari durante el Gran Premio de San Marino de 1994. Una varilla de la suspensión del vehículo atravesó la visera de su casco provocándole una fatal herida en la cabeza. Tras su muerte, el gobierno de Brasil decretó tres días de luto y un entierro con honores de Estado; más de un millón de personas participaron en su traslado al cementerio. La primera curva del Autódromo José Carlos Pace de su ciudad natal fue bautizada como S de Senna, dado que él propuso el diseño de dicha sección del trazado. Debido a su afamada vida pública tiene numerosos monumentos, club de fanes y recuerdos por todo el mundo.
Wikipedia.
El humor en las redes.
Ayrton Senna llega al cielo y San Pedro le pregunta

-¿Cuál es su nombre, hijo mío?
- Ayrton Senna da Silva.
- ¡Ah! Ud. era corredor de Formula 1, ¿cierto?
- Sí, el mismo.
- Ud. tenía una isla en Angra dos Reis, un yatecito, un helicóptero, una lancha, una hacienda en Tauí y ganaba 1.200.000 dólares por carrera, ¿verdad?
- Así es.
- Y conducía un Audi, un Mercedes, un Honda NSX, y tenía una Ducati con su nombre, ¿correcto?
- Sí, señor.
- Y Ud. vivía en Mónaco, pero viajaba a Brasil cuando quería en su propio jet privado, ¿es así?
- Correcto.
- Y además, Ud. se acostó con Xuxa, con Adriana Galisteu y con unas cuantas modelos más, ¿cierto?
- Sí, ¿Acaso eso puede comprometer mi entrada?
- No, no.
Está bien, entrá nomás ....

Pero desde ya te digo que el Paraíso a vos te va a parecer una cagada...

viernes, febrero 12, 2021

Buenos Aires - Caracas­ por JUAN LUIS GALLARDO.

 

Días atrás vi por televisión un programa estupendo. Estaba dedicado a la carrera Buenos Aires - Caracas, realizada en octubre de 1948. Y me resultó especialmente grato pues tengo muy presente esa carrera, que en casa seguimos con entusiasmo a través de una radio armada por Valdés, que era un inventor de curiosos aparatos que vivía en el pueblo de Pirovano, próximo al campo donde vivíamos. Entre otras cosas, Valdés había inventado y construido un bote, impulsado por una enorme hélice sobre cubierta. Cuando fue a probarlo en una laguna cercana, todo el pueblo acudió para presenciar la experiencia. El bote partió raudamente y, por resultar ingobernable, se incrustó en el juncal de la otra orilla.

Pues bien, a través de esa radio, oímos el desarrollo de la extensa carrera, relatada por Luis Elías Sojit y comentada por su hermano Manuel, Corner. Fue entonces cuando Sojit popularizó la muletilla "coche a la vista'', que empleaba para anunciar la aproximación de un auto. ­

CUPECITAS­.

Eran éstos las clásicas cupecitas, de dos puertas, con los guardabarros recortados, varios buscahuellas y la tapa del baúl de lona. Mi amigo Luis Morgan, que hablaba bien francés y era amigo de la precisión, señalaba que a las tales cupecitas había que decirles cupecitos, pues el termino cupé es masculino.­

El único de los coches que no era cupé sino cuatro puertas era el Dodge de Jorge Rodrigo Daly. ­

Los seguidores de esas competencias de turismo de carretera más que a corredores apoyaban a las marcas del auto que conducían. Y estaban devididos entre fanáticos de Ford y de Chevrolet, salvo la citada excepción de Rodrigo Daly. ­

Yo era hincha de Ford y de Oscar Alfredo Gálvez, Tito, El Aguilucho, que, con su hermano Juan, eran los más destacados pilotos de esa marcaFangio corría con Chevrolet y, en aquella carrera, tuvo un grave accidente en el que murió su acompañante Daniel Urrutia. Otros corredores que recuerdo eran Eusebio Marcilla -El Caballero del Camino, que auxilió a Fangio-, Daniel MussoPablo GulleEsteban FernandinoEsteban SokolÉste duró poco en la competencia: a poco de largar frente a la sede del Automóvil Club, cayó en la fuente que está al pie del Monumento de los Españoles y allí quedó su coche.­

Oscar se cansó de ganar etapas, pese a que el motor de su coche tenía un cilindro fisurado y al final de cada una de ellas tenía que emparcharlo con chicle. Pues el chicle al calentarse se endurece.

Pero, en la última etapa, el auto de Tito dijo basta, la etapa la ganó el mendocino Víctor García y la carrera Domingo Marimón.­

A Marimón le decían Toscanito porque siempre tenía uno en la boca. Costumbre que había adquirido para evitar contagios, pues pasaba cadáveres de contrabando desde una provincia a otra, eludiendo así el pago de los impuestos correspondientes.­

Al regreso de Caracas, se corrió otra carrera entre Lima y Buenos Aires que ganó El Aguilucho. ­

Publicado en Diario "La Prensa",  jueves 11 de febrero del 2021.

http://www.laprensa.com.ar/498988-Buenos-Aires-Caracas.note.aspx