UN ESPACIO DE OPINIÓN DESDE LA PATAGONIA ARGENTINA.
GRACIAS POR ESTAR AQUÍ...
...." el pueblo recoge todas las botellas que se tiran al agua con mensajes de naufragio. El pueblo es una gran memoria colectiva que recuerda todo lo que parece muerto en el olvido. Hay que buscar esas botellas y refrescar esa memoria". Leopoldo Marechal.
LA ARGENTINA DEL BICENTENARIO DE LA PATRIA.
“Amar a la Argentina de hoy, si se habla de amor verdadero, no puede rendir más que sacrificios, porque es amar a una enferma". Padre Leonardo Castellani.
“
"La historia es la Patria. Nos han falsificado la historia porque quieren escamotearnos la Patria" - Hugo Wast (Gustavo Martínez Zuviría).
“Una única cosa es necesario tener presente: mantenerse en pie ante un mundo en ruinas”. Julius Evola, seudónimo de Giulio Cesare Andrea Evola. Italiano.
Un día como hoy de 1971 Chrysler Fèvre Argentina daba inicio a la producción del Dodge 1500, un automóvil de turismo del segmento C. Se trataba de un automóvil compacto, basado en el modelo Hillman Avenger producido en Inglaterra.
La denominación de 1500 se debe a la motorización con la que fuera presentado inicialmente, siendo este un impulsor a nafta de 4 cilindros en línea y alrededor de 1500 cm³. Su producción fue iniciada el 12 de agosto de 1971 en su primera etapa y luego, con la adquisición de Chrysler-Fèvre por parte de Volkswagen, fue producido por Volkswagen Argentina S.A. entre 1980 y 1986. Finalmente y con el advenimiento del joint venture Autolatina fue fabricado desde 1986 hasta 1990.
Historias del motor de Franco Cipolla / Facebook. ·
Juan María Traverso era conocido como “El Flaco” (al igual
que César Luis Menotti) ,querido Flaco, respetado y a la vez polémico, audaz,
carismático, falleció este sábado 11 de mayo del 2024.
Juan María Traverso. Debutó a los 20 años, un 31 de Octubre
de 1971. en Turismo Carretera, con un Torino, después de lograr los campeonatos
de 1977 y 1978, partió a Europa cuando tenía posibilidades de llegar a la
Formula Uno tomo la decisión del regreso por los problemas económicos que
afectaban a la empresa familiar, instalado nuevamente en su país se convirtió
en el piloto más exitoso del TC 2000 al totalizar 7 títulos. Volvió a correr en
TC y sumó los torneos de 1995, 96 y 97 con Chevrolet y el de 1999 nuevamente
con Ford. Además fue tricampeón de Top Race (1998, 1999 y 2003), contabilizando
16 coronas nacionales, tiene 46 victorias en el TC, 68 carreras ganadas en el
TC 2000, 19 victorias en el Top Race, en total gano 133 carreras, es el piloto
mas ganador de la historia del automovilismo argentino.
En el año 2000, su excepcional carrera fue honrada con el
Premio Konex de Platino, distinguiéndolo como el mejor piloto de la década en
Argentina.
Múltiple campeón en diferentes categorías tenía 73 años.
La noticia fue confirmada por la Asociación Argentina de
Volantes y por la Asociación de Corredores de Turismo Carretera.
Tenía la porquería del cáncer, falleció en su casa de Ramallo, la ciudad de
toda su vida.
En agosto del 2017 le contestó al desubicado comentario de
Vicky Xipolitakis en la mesa de Mirtha Legrand quiso hacerse la graciosa y
felicitó al ex corredor de autos Juan María Traverso por usar audífonos quien
estaba contando sus problemas de audición por estar tantos años en las pistas.
"Pero es muy natural y tengo audífonos", argumentó
en ese momento el emblema de Turismo Carretera. "¿Los tenés puestos
ahora?", quiso saber la mediática. "Sí", le contestó Traverso.
"Ah... mirá, te felicito”.
El primero en cuestionar fue el humorista Miguel del Sel,
quien y la trató de desubicada por haber dicho eso.
"¿Por qué lo felicitás?", indagó el humorista.
"Porque es lindo", argumentó Xipolitakis. "¿¡Qué tiene que
ver!?", opinó el miembro de Midachi antes que de la conductora del ciclo
cambiara de tema.
La opinión del propio Traverso, quien al momento de la burla
de Vicky por su problema de audición no dijo nada, pero al cabo de unas horas
se volcó a las redes para expresar su descontento.
"Me felicitó Vicky Xipolitakis. No fue por ganar 155
carreras, ni por los 16 campeonatos. Fue por usar audífonos.
Juan María Traverso es considerado uno de los mejores en la historia del
automovilismo argentino: una victoria por cada cinco carreras corridas.
Carlos, conocido como el Rata, nació el 26 de abril de 1952 en Bahía Blanca.
Era hijo de Orlanda Valenti, italiana, y de Julio César Graziosi, ingeniero agrónomo, quienes se casaron y vivieron en la ciudad de La Plata. Después de varios años se radicaron en Bahía Blanca donde nació Carlos: de acuerdo con el testimonio brindado afectuosamente por su familia el apodo Rata provino de ser muy menudito.
En su ciudad natal cursó la primaria mientras que el secundario en la escuela San Martín de Neuquén (su promoción acaba de cumplir sus Bodas de Oro y el Rata está presente en el recuerdo de todos los alumnos que cursaban el mismo año, a quienes los acompañan numerosas anécdotas de aquellas épocas vividas, como me contara su compañero de promoción Daniel González, Carlos era una persona muy alegre, siempre riéndose). De su matrimonio con Patricia Senas tuvo dos hijas, Romina y Estefanía.
En la universidad neuquina comenzó sus estudios de licenciatura en turismo, pero no los concluyó. Sus inicios laborales estuvieron ligados al turismo regional: se desempeñó como guía de turismo en la Universidad Nacional del Comahue e inspector y coordinador de caravanas de la Dirección Provincial de Turismo.
Tuvo, además, una trattoria y un restaurante llamado Premier en Plottier.
Unos años después comenzó a desarrollar una de sus pasiones: el automovilismo. En el periodismo encontró el lugar adecuado para desarrollar su vasta tarea.
En 1986 ingresó a la emisora radial cipoleña LU19 La Voz del Comahue: allí condujo un programa automovilístico con gran audiencia: había sido invitado por Carlos Quinteros, que conducía Mundo Tuerca, para transmitir una carrera del Súper TC 200 en Balcarce, en la que competía el neuquino Alfredo Pisandelli para el equipo Ford.
Las fotografías que nos proporcionara su familia recuerdan que lo acompañaban Esteban Gazzola, Cachimba Jáuregui, Ricardo Benedetti, Javier Lastreto, entre otros: Lucho Gil era el operador de LU19. A partir de 1992, durante casi veinte años, formó parte del plantel de LU5 Radio Neuquén: allí puso al aire el programa sobre competencias regionales, nacionales e internacionales Auto Uno.
En ese programa formó un equipo de varias personas que lo acompañaban en su desarrollo, como su amigo Hernán Ambrosio, Tomás Gómez, entre otros.
En toda competencia era común escucharlo, desde tempranas horas, transmitiendo desde los autódromos correspondientes. En 2014 sus hijas le realizaron un álbum para su cumpleaños, en el que recorren su vida en fotos.
Compartió grandes carreras automovilísticas con afamados corredores como Juan María Traverso, como lo vemos en la foto y con su compañero y amigo Edgardo Chingolo Gribaudo quién continúa con el programa radial.
Otras pasiones que tuvo fueron la pesca, el karting (formó parte en campeonatos argentinos, como el celebrado en 1992).
Impulsó el desarrollo de categorías zonales como el TC neuquino o la Monomarca Gol.
Participó en recordadas transmisiones como las que realizó para Auto Uno y Carburando.
En la prensa recordaron sus palabras: “Para mí LU5 representa haber podido vivir de lo que más me gusta. La radio me ha permitido viajar y conocer el mundo así que estoy muy agradecido”.
Hincha fanático del Lobo, Gimnasia y Esgrima de La Plata, transmitía desde cualquier lugar: podía subirse a un techo en el autódromo de Allen, en el kartódromo de la Isla Jordán, entre otros. Recibió el premio Gaviota de Oro en Mar del Plata.
Acompañó a corredores como Camilo Echevarría, José Manuel Urcera, Juan Cruz Benvenutti, Lautaro de la Iglesia, Alejandro Cancio entre otros. Entrevistó a importantes campeones como Ayrton Senna en Montecarlo, a Juan Manuel Fangio, a Reutemann. Conoció los autódromos de Monza, Mónaco, entre tantos. Transmitió los rally Vuelta de la Manzana, el de Los Dinosaurios en Cutral Co. Siguió la carrera de Walter Chirola Suriani.
Y hace poco más de un año corrió su última carrera. Lo homenajeamos y despedimos a Carlos Rata Graziosi que, con pasión, amor y energía, y con su inconfundible voz, siguió al pie de la letra el lema de su programa: “Vivir a fondo”.
Publicado en Carta de Lectores del Diario Río Negro.
(ADN).- Este miércoles en el Congreso de la Nación, las y los diputados que integran la comisión de Transportes decidieron dar dictamen favorable al proyecto de Ley de Alcohol Cero al volante, elaborado e impulsado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), organismo del Ministerio de Transporte.
Ahora, la iniciativa legislativa pasará por la comisión de Seguridad Interior, y de avanzar, estará lista para ser debatida en la Cámara de Diputados, a la espera de la media sanción que le permita seguir su recorrido en el Senado.
El proyecto, impulsado por el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Seguridad Vial, propone que ninguna persona que conduzca un vehículo motorizado pueda hacerlo con una graduación de alcohol en sangre superior a cero. La iniciativa busca reducir la siniestralidad vial como consecuencia de conductores en estado de ebriedad, ya que, el alcohol está presente en alguno de los conductores en al menos 1 de cada 4 incidentes viales graves.
Al respecto el Ministro de Transporte, Alexis Guerrera, afirmó que:“el apoyo de la Comisión de Transportes al proyecto de ley de Alcohol Cero al volante es una muestra más de la importancia de esta iniciativa, que pone a la seguridad y el cuidado de la vida de las personas en el centro de la escena”.
“Las y los diputados pudieron ver las estadísticas y cómo el alcohol pone en riesgo la vida, tanto la de las y los conductores como de las demás personas que circulan. Ahora, debemos dar un paso más que es conseguir la aprobación en el recinto para convertirla en ley como ya se hizo en 11 provincias y más de 40 municipios de todo el país“, agregó Guerrera.
Por su parte, el rionegrino Anibal Tortoriello, integrante de la Comisión de Transporte y participante de la elaboración del proyecto, fue enfático al acompañar la iniciativa al asegurar que: “mi posición es alcohol cero al volante. Los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte de nuestro país, y el alcohol es uno de los principales causantes de los accidentes. Tenemos que tener leyes claras a nivel nacional que ayuden a evitar más accidentes y más muertes. No alcanza con leyes, sino también hay que fortalecer los controles y sobre todo la concientización de los conductores”.
Actualmente, 11 provincias y más de 40 municipios del país tienen una ley de alcohol cero en sus territorios. Las provincias con normativa de Alcohol Cero al volante son: Córdoba, Chaco, Entre Ríos, Jujuy, La Pampa, Río Negro, Salta, Santa Cruz, Tierra del Fuego, Tucumán y Chubut.
El expiloto Carlos Alberto Pairetti, leyenda del
automovilismo argentino, falleció en la madrugada del lunes 26 de septiembre
del 2022, a los 86 años, en una clínica
de la ciudad bonaerense de Pergamino, afectado por deficiencias respiratorias y
cardíacas.
Carlos Alberto Pairettinacido en Clucellas (ubicado a kilómetros de la Ciudad de Rafaela), Provincia de Santa Fe un 17 de octubre de 1935 fue
un piloto de automovilismo argentino campeón de Turismo Carretera en el año
1968, tripulando el prototipo Steven Chevrolet 250, conocido popularmente como
"Trueno Naranja". Su campeonato lo terminó de poner en la galería de
la fama del automovilismo nacional, ya que dicho triunfo se dio en una
temporada donde comenzaba el dominio de la marca IKA y su modelo Cupé Torino.
Debutó en el TC en la Vuelta de Pergamino, el 25 de marzo de 1962, y ya en la primera carrera mostró que tenía pasta para mezclarse con los grandes de la época como Juan Gálvez y Dante Emiliozzi, entre otros.
Desarrolló también su actividad a nivel nacional, corriendo
en Sport Prototipo y Fórmula 1 Mecánica Argentina, y a nivel Internacional,
donde participó de las 300 millas de Indy y en el Campeonato de Fórmula 3
Europea. Il Matto (el Loco) como lo apodaron los italianos cuando corrió en la
F.3 Europea.
Logró 22 victorias, entre 1962 y 1978, año de su retiro. Con
la marca del moño festejó 18 veces; 2, con Ford; una con Dodge –modelo 1500, en
el autódromo de Mendoza- y la restante con Volvo.
Forjó una amistad con el popular cantanteSandro de América. Películas como Turismo
Carretera (1968),en esta última interpretándose a sí mismo. Piloto de Pruebas (1972) y Operación Rosa Rosa (1974)
participó en cine.
“En 1970 participé en Siempre te amaré, donde lo doblé a
Sandro, quien interpretó a un piloto. Pero él se enganchó mucho, le gustaba la
velocidad y hasta llegó a manejar el auto de carrera, un sport prototipo y lo
terminó volcando en el Autódromo Oscar Cabalén de Alta Gracia. Me hice muy
amigo de Sandro y él me dio tanta manija que me terminé enganchando con la
actuación. Fue culpa suya (risas). El director de esa película era Leo Fleider
y él me ofreció hacer “Piloto de pruebas”. Allí hacía de mí mismo. También lo
doblé a Ricardo Bauleo, quien era mi hermano en el film”, había revelado en una
entrevista con Infobae.
No era de Arrecifes, pero resultó uno de los hijos adoptivos
de la Cuna de Campeones. Carlos Pairetti siempre se consideró arrecifeño,
aunque los papeles señalen que nació el 17 de octubre de 1935 en estación
Clucellas, Santa Fe. Algo parecido con sucede con el "ídolo reginense" Horacio Santángelo que naciera en Santa Cruz pero se lo considera siempre como Reginense; Santángelo quien fuera ganador de la Vuelta de la Manzana de 1973 al dejar atrás a "los pesos pesados" del automovilismo argentino y se convertiría en un reconocido piloto regional valorado en nuestra Argentina.
El año pasado, el Concejo Deliberante de Arrecifes declaró
"Ciudadanos Ilustres" a sus hijos dilectos Carlos Alberto Pairetti,
Néstor Jesús García Veiga, y los desaparecidos Rubén Luis Di Palma y Carlos
Marincovich, conocidos como el "Póker de Ases" por su trascendencia
en el mundo motor.
Cuentan que Gabriel García Márquez encontró la forma final de su novela más famosa mientras conducía su auto hacia Acapulco. Ese mismo vehículo luego lo vendió para poder dedicarse exclusivamente a escribir “Cien años de soledad”.
Por Néstor Tkaczek.
Si la literatura del siglo XIX descubrió el ferrocarril, la del siglo XX fue la del automóvil. Desde el futurismo de Marinetti y su “Canción del automóvil” (¡Dios vehemente de una raza de acero,/ automóvil ebrio de espacio…) hasta la actualidad, el coche ha protagonizado páginas brillantes de la literatura mundial.
Cuentan que García Márquez encontró la forma final de su novela más famosa mientras conducía su auto hacia Acapulco. Ese mismo vehículo luego lo vendió para poder dedicarse exclusivamente a escribir “Cien años de soledad”.
“El coche sirve en la literatura para el amor y el cortejo, para escapar (del hambre, del peligro, de la rutina, de la opresión), para matar y morir, para empezar de nuevo, como signo de estatus, como rito de paso, como instrumento de liberación (de todo tipo de cautiverio, incluido el del hogar patriarcal), como agente de excitación sexual”, asevera con mucha razón el crítico Manuel Rodríguez Rivero.
Hay un cuento memorable de Cortázar, “La autopista del Sur”, que narra un embotellamiento que permite que las personas bajen de sus autos y se relacionen entre sí; pero todo vuelve a la “normalidad”, es decir, al aislamiento, a la velocidad, a la alienación de la vida moderna cuando se despeja la autopista. En este cuento los personajes están unidos a determinados modelos de coches, la mayoría franceses aunque hay italianos e ingleses también.
Siempre hay un automóvil inolvidable en nuestras vidas. ¿Cuál es el tuyo, lector, lectora? El mío, curiosamente, es uno que no perteneció a la familia; sino a mi tío Miguel. Una gloriosa y vieja Jeep Gladiator blanca y de techo rojo. Allá íbamos con mi primo y mi hermano bebiéndonos el viento parados en la caja; mientras mi tío peleaba con el volante para evitar que la chata en medio de los médanos se saliera de la huella. Allá vamos en mi memoria, siempre en la caja y acompañados por el sonido quejoso del motor por los caminos de la libertad plena que es la infancia.
Durante la semana, La gobernadora de Río Negro Arabella Carreras, anunció la Carrera del TC en Viedma y a su vez, hizo oficial la carrera de damas que se disputará en la Capital Provincial como la primera para mujeres. Pero, debemos corregir el dato.
La primera carrera de mujeres se llevó a cabo en 1994. La Copa Damas se corría con autos Nissan e inició el 26 de junio de aquel año (9 días más tarde que el mundial de fútbol en Estados Unidos), en el autódromo de la Ciudad de Buenos Aires. La victoria fue para Marisa Panagópulo.
Las corredoras que destacaron en ese entonces fueron Cinthia Akel, Alejandra Bessone, Delfina Frers, Shantal Kazazian, María Hanhcik, Karina Furlán, Claudia Teatini y Roxana Tardito. La copa se denominaba “Sudamericana”, pero se corría en localidades argentinas como General Roca, Chaco, Posadas, Tucumán, Río IV y Santa Rosa.
PUBLICADO EN PERIÓDICO "LA COMUNA DE VILLA REGINA".
"Cuando yo era chico, y vivía en un barrio, la gran novedad o logro era tener un auto, y cuanto más lujoso era el auto más reconocimiento para la familia que lo había obtenido. Pero había una distinción para nosotros, el reconocimiento a la familia era en función de qué había hecho para conseguir ese auto. Había familias que trabajan padres e hijos y se compraban un Seat. Y había familias que se ganaban la lotería y se compraban un Mercedes Benz. Y nosotros valorábamos al que trabajaba mucho y se había comprado el Seat. Le doy ese ejemplo porque a partir de ahí aprendí que no se evalúa lo conseguido sino lo merecido. Primero hay que ver si el medio está de acuerdo con que se evalúe lo merecido y no lo conseguido, la respuesta es no.”
El ex piloto de Fórmula 1 falleció en el Sanatorio Santa Fe,
tras sufrir un agravamiento en su cuadro de "anemia, hipoalbuminemia,
infección e inestabilidad hemodinámica".
El senador y exgobernador de Santa Fe, Carlos Reutemann,
falleció hoy, a los 79 años, luego de un mes y
medio de internación que derivó en un paulatino deterioro de su salud.
Reutemann fue piloto de Fórmula 1 desde 1972 hasta 1982. Durante
sus años en la Fórmula Uno (F1), donde corrió para las escuderías Brabham,
Ferrari, Lotus y Williams.
A los 23 años, en 1965, debutó en una carrera de Turismo
Mejorado, categoría desde la que pasó rápidamente al Turismo Nacional donde
obtuvo varios campeonatos.
El 23 de enero de 1972, el Lole se subía por primera vez a a
un monoplaza de F1 de manera oficial en el Gran Premio de la Argentina llevado
a cabo en el Autódromo de Buenos Aires.
Considerado el piloto
argentino de Fórmula 1 más importante después de Juan Manuel Fangio. Destacado
por sus pares como uno de los mejores de su época.
En 1981, habiendo superado a su compañero de equipo y primer
piloto de Williams, Alan Jones, finalizó segundo en el Campeonato de Pilotos a
solo un punto del campeón, Nelson Piquet.
Su carrera como piloto de la Fórmula 1 lo convirtió en una
de las grandes figuras deportivas de la Argentina y luego, de la mano de Carlos
Menem, incursionó en la política: fue dos veces electo gobernador de Santa Fe y
ocupó una banca en la Cámara alta durante más de 22 años, pero también rechazó
pelear por la presidencia tras la crisis de 2001.
“Lole” nació el 12 de abril de 1942, en Manucho, a 30
kilómetros de la ciudad de Santa Fe en una zona rural. Por esa época, su padre
Enrique y su madre Flora Molina se dedicaban a tareas agrícolas con
herramientas rudimentarias para arar los campos y plantar trigo.
Cuando era chico, Reutemann colaboraba y siempre les pedía
ir al corral de los porcinos con la frase “Vamo’ a ver lolechones”. Fue de esta
peculiar frase que surgió su tan conocido apodo.
En 1990 recibió el Premio Konex de Platino como el mejor
automovilista de la década en la Argentina.
Fue Convencional en la reforma de la Constitución de la
Nación Argentina de 1994.
El "Chueco" ganó 5 títulos mundial con cuatro marcas diferentes, una cifra imbatible hasta 2003. Obtuvo 24 Grandes Premios en 51 carreras, un porcentaje que todavía es récord.
Juan Manuel Fangio se constituyó en la primera leyenda de la Fórmula 1 al ganar cinco títulos en las ocho temporadas iniciales de la categoría, récord que conservó hasta 2003 cuando el alemán Michael Schumacher logró su sexta consagración mundial.
Con 38 años, el "Chueco" estuvo presente en el nacimiento de la Fórmula 1, el 13 de mayo de 1950 en el circuito de Silverstone, Inglaterra, donde debió abandonar por un problema de motor en su Alfa Romeo.
Ese año el argentino fue subcampeón detrás de su compañero de escudería, el italiano Giuseppe Farina, pero en la siguiente temporada se cobró revancha y festejó su primer campeonato con la misma marca.
Tras ausentarse un año por un grave accidente, Fangio volvió a la categoría en 1953 con una Maserati que condujo hasta la segunda carrera de 1954 en Bélgica cuando pasó a Mercedes y coronó dos títulos consecutivos.
Su reinado se extendió dos años más porque en 1956 descorchó con Ferrari y en la siguiente temporada con Maserati.
Los número de Fangio en la Fórmula 1
* 5 Campeonatos Mundiales de Pilotos: 1951 (Alfa Romeo), 1954 (Maserati/Mercedes), 1955 (Mercedes), 1956 (Ferrari) y 1957 (Maserati).
* 51 Grandes Premios: 6 en 1950; 7 en 1951; 8 en 1953; 8 en 1954; 6 en 1955; 7 en 1956; 7 en 1957 y 2 en 1958.
* Debutó en el Gran Premio de Gran Bretaña '50 (abandono) y se despidió con un cuarto puesto en Francia (Privé) en 1958.
* 24 victorias (47% de las carreras disputadas): Mónaco, Bélgica y Francia en 1950; Suiza, Francia y España en 1951; Italia en 1953; Argentina, Bélgica, Francia, Alemania, Suiza e Italia en 1954; Argentina, Bélgica, Países Bajos e Italia en 1955; Argentina, Gran Bretaña y Alemania en 1956; Argentina, Mónaco, Francia y Alemania en 1957.
* Es el piloto con mayor porcentaje de victorias (47%) en la historia de la Fórmula 1, sin considerar al estadounidense Lee Wallard (50%), que corrió sólo dos GP y ganó uno.
* 29 pole positions y 23 vueltas rápidas.
* 35 podios: 24 primeros puestos; 10 segundos puestos y 1 tercer puesto.
* 14 abandonos
* 4 constructores en 8 temporadas: Alfa Romeo (1950-51); Maserati (1953-54 y 1957-58), Mercedes (1954-55) y Ferrari (1956). Fue campeón con todos sus equipos.
* 33 compañeros de escudería: Giuseppe Fariña (13 carreras), José Froilán González (7), Oscar Gálvez (1), Stirling Moss (7), entre otros.
Hace 110 años nacía Fangio, un mito argentino y una leyenda mundial.
El 24 de junio de 1911 nacía en Balcarce quien fue considerado el mejor piloto de la historia. Ganó cinco títulos de Fórmula 1 e inspiró a miles de competidores.
Los mitos permanecen para siempre en la memoria colectiva y el expiloto Juan Manuel Fangio, de cuyo nacimiento se cumplen 110 años, alcanzó esa categoría al calor de su talento, de su valentía y de sus impresionantes resultados, combinación por la que fue reconocido como el mejor por sus contemporáneos y venerado como ejemplo a seguir por quienes fueron grandes campeones del automovilismo.
El 24 de junio de 1911, Herminia Déramo, esposa de Loreto Fangio, trajo al mundo a Juan Manuel, el cuarto vástago de los seis que tuvo el matrimonio, pero en los registros figura como fecha de nacimiento el 23 de junio.
"Pasó que mi papá, don Loreto, fue al registro civil el 24 y les dijo que yo había nacido anoche, cuando en realidad vine al mundo a las 0.10 del 24 de junio", contó el propio Fangio, orgulloso de su padre que con solo 7 años llegó a la Argentina, traído por el abuelo Giuseppe, que trabajaba como cosechero en Balcarce y Sierra de Los Padres.
Mientras cursaba la primaria en la escuela N° 4 de Balcarce, Juan Manuel pidió trabajo en un taller de herrería para barrer. Allí guardaban un auto Panhard Levassor que se arrancaba a manivela y el "Chueco" se paraba sobre ella para encenderlo y correrlo de pared a pared para despejar la zona de limpieza.
Siendo adolescente, el dueño de una concesionaria, Rugby de Carlini, lo emplea, le enseña a manejar y Fangio conduce un Ford T para llevarlo a cazar o reparar maquinarias agrícolas. En esa misma época, incursiona en otros deportes: fue al club Rivadavia a practicar boxeo e integró el equipo de fútbol como "insider" derecho, o "wing derecho" por sus características de juego hábil y rápido.
Pero su cabeza pensaba en otra cosas y en 1924 da sus primero pasos como aprendiz de mecánico, en la agencia Estévez. Compró su primer auto, un Overland de cuatro cilindros, a los 16 años, como parte de pago de su sueldo, y con los conocimientos rudimentarios de mecánica comenzó a preparar el vehículo para correr, aunque no lo hizo en ese momento porque se enfermó de pleuresía y debió guarda reposo casi un año.
A los 18 años ingresa en el mundo de la competición al ir de acompañante del piloto local Juan Ayerza en un Chevrolet 1928, durante una carrera de Coronel Pringles a General Guido, donde hoy está la traza de la Autovía 2.
Con su amigo José Duffard surge la idea de instalar un taller y don Loreto le ofreció una parte del terreno lindero a su vivienda. Usan chasis viejos como vigas y con ayuda de carpinteros y albañiles amigos levantan el galpón. Fangio tenía 22 años recién cumplidos.
Pero el "Chueco" tenía la idea fija de competir y el 25 de octubre de 1936 debutó con el seudónimo de "Rivadavia" (en honor a su primer club de fútbol) en una prueba no oficial en Benito Juárez a bordo de un Ford A modelo 29 color azul, propiedad de su acompañante, Francisco Viangulli, que lo usaba de taxi. Debió abandonar cuando iba tercero.
Tres años más tarde ya estaba en el Turismo Carretera y la primera carrera la ganó el 28 de septiembre de 1940, el Gran Premio Internacional del Norte, con una coupé Chevrolet verde número 26, comprada mediante una rifa. Esa temporada se consagra campeón y le da el primer título a la marca.
Entre el 21 y 22 de junio de 1941 Fangio obtiene otra victoria internacional en TC, al vencer a Oscar Gálvez en el Gran Premio Getulio Vargas en Brasil, y el 13 de diciembre gana las Mil Millas Argentinas y obtiene su segundo campeonato en el Turismo Carretera.
Tras el paréntesis por la Segunda Guerra Mundial, Fangio sigue activo en el terreno nacional y el 18 de junio de 1948 emprende un viaje por Estados Unidos y Europa, con empresarios del petróleo y la industria automotriz, para estudiar y proyectar su desembarco en el Viejo Continente.
Ya de regreso compite en el Gran Premio de la América del Sur, entre Buenos Aires y Caracas, y la madrugada del 29 de octubre de 1948, Fangio se desbarranca con su Chevrolet cerca de Trujillo, Perú, y pierde la vida su acompañante Daniel Urrutia. El balcarceño salvó su vida de milagro.
Un mojón en su vida deportiva se dio en 1949, en la antesala de la temporada de Grand Prix, cuando el balcarceño gana en seis de las diez carreras que disputó con tres marcas distintas: Maserati, Ferrari y Gordini-Simca.
Ese fue el trampolín que le permitió a Fangio debutar oficialmente en la Fórmula 1 en 1950 y lo hace con un Alfa Romeo. Gana su primer Gran Premio puntuable en Mónaco, el 21 de mayo, y después triunfa en Bélgica y Francia, y sale subcampeón de su compañero de equipo, el italiano Giuseppe Farina.
En 1951 nace la leyenda porque Fangio gana su primer título de Fórmula 1, al comando de un Alfa Romeo, y triunfa en Suiza, Francia y España, y su amigo, el arrecifeño Froilán González, le otorga la primera victoria a una Ferrari en Silverstone, Inglaterra.
Un año después, Fangio sufre un fuerte accidente en Monza, el 8 de junio, tras llegar cansado al circuito por manejar 900 kilómetros desde Francia a Italia. El siniestro lo margina del resto del campeonato. Volvió en 1953, ya al comando de una Maserati, y terminó subcampeón detrás del italiano Alberto Ascari (Ferrari), ya que logró imponerse en solo un Gran Premio, el de Italia.
Otra vez cambia de equipo Fangio en 1954, y recala en Mercedes, que con las Flechas de Plata, le brindan la herramienta para que salga campeón por segunda vez, con victorias en los Grandes Premios de Argentina, Bélgica, Francia, Alemania, Suiza e Italia.
Otro año prolífico para el "Chueco" fue 1955, ya que se ciñó por tercera vez la corona en la máxima categoría, también con Mercedes, tras ganar en Argentina, Bélgica, Holanda e Italia.
Ante el retiro de Mercedes de la Fórmula 1 en 1956, a Fangio le aconsejan que corra con Ferrari, y así lo hizo para festejar su cuarta corona con triunfos en Argentina, Gran Bretaña y Alemania.
El quinto y último campeonato de F1 lo alcanzo en 1957, en su retorno a Maserati, tras quedarse con la gloria en las carreras de Argentina, Mónaco, Francia y Alemania.
Ya Fangio estaba madurando su despedida y en 1958, después de ganar el Gran Premio Ciudad de Buenos Aires (sin puntos), decide retirarse en Reims, en el este de Francia, con un cuarto puesto.
Tras decir adiós, Fangio fue distinguido por distintos estamentos, tanto en la Argentina como Europa. En 1974 fue nombrado presidente de Mercedes Benz en el país, cargo en el que recibió la acusación sindical de no haber colaborado para la búsqueda de delegados detenidos desaparecidos durante la última dictadura militar.
Su salud registró un infarto en 1971 y una operación cardíaca en 1982 a cargo del prestigioso cirujano René Favaloro, que le colocó cinco bypass coronarios. Con 84 años, su vida se apagó el lunes 17 de julio de 1995 a las 4.10 de la mañana.
Ya pasaron 80 años desde que el primer Willys MA fuera conocido como el primer Jeep, lapso en el cual la marca de las siete ranuras se convirtió en una de las marcas globales más icónicas.
En el tiempo transcurrido desde su aparición en el mercado la marca ha sido un referente por su capacidad off-road, aventura, robustez y libertad, que con millones de vehículos en la calle continúa demostrando su fortaleza.
Todo comenzó en 1941 con la fabricación del primer Willys MA desarrollado para las fuerzas armadas de los Estados Unidos, que evolucionó al MB y que luego dio pie a una gama de vehículos civiles que destacamos a continuación:
Jeep CJ-2A: 1945-1949
El primer vehículo civil Jeep, el CJ-2A, se produjo en 1945. Incluía un portón trasero, un neumático de repuesto instalado en la parte lateral, faros de mayor tamaño, una tapa de combustible externa y componentes que sus predecesores militares no incluían. Muchas de las características del CJ-2A se incluyeron en numerosos vehículos Jeep durante varios años, tales como un motor I-4 de 134 pulgadas cúbicas (2.195 centímetros cúbicos), una transmisión T-90A, una caja de transferencia Spicer 18 y ejes flotantes Dana 25 en la parte frontal y Dana 23-2 en la parte posterior. El CJ-2A se fabricó durante cuatro años.
Jeep Jeepster: 1948-1951
El Jeepster fue el último vehículo de carrocería abierta fabricado en los Estados Unidos. Utilizaba cortinas laterales en lugar de ventanas para proteger a los pasajeros de la intemperie. Al principio se ofrecía con el motor “GoDevil” aunque luego incluyó el motor “Hurricane”” de 161 pulgadas cúbicas (2.638 centímetros cúbicos). Sin embargo, nunca se vendió con tracción en las cuatro ruedas.
Jeep CJ-3A: 1949-1953
Lanzado en 1948, el CJ-3A era muy similar al modelo anterior pero incluía un parabrisas de una sola pieza y un eje trasero más robusto, manteniendo el motor de cuatro cilindros original con válvulas laterales.
Jeep CJ-3B: 1953-1968
El modelo CJ se actualizó en 1953 convirtiéndose en el CJ-3B. Tenía una parrilla de mayor altura para poder acomodar el nuevo motor “Hurricane” de cuatro cilindros. En 1953, Willys-Overland se vendió a Henry J. Kaiser por $60 millones.
Jeep CJ-5: 1955-1983
En 1955, Kaiser lanzó el CJ-5, basado en el M-38A1 de la guerra de Corea de 1951. Era un poco más grande que el CJ-3B ya que incluía una mayor distancia entre ejes y más longitud total. Las mejoras en los motores, ejes, transmisiones y confort de los asientos hacían del CJ-5 un vehículo ideal para satisfacer el creciente interés del público por los vehículos todoterreno.
CJ5 de 1963.
Jeep CJ-6: 1956-1975
El CJ-6 era casi idéntico al CJ-5, pero con mayor capacidad de carga y mayor distancia entre ejes. Ésta fue la primera vez que un Jeep CJ incluyó un motor V-6. A partir de 1973, todos los Jeep CJ vendrían equipados con motores V-8 de 304 o 360 pulgadas cúbicas.
Jeep Pickup: 1947-1965
Una pickup con una distancia entre ejes de 118 pulgadas (299 centímetros) que incluía pocos cambios en el producto. Éste fue el primer intento de Willys-Overland de diversificar la marca Jeep con modelos más alla del CJ.
Jeep pick up 1960.
Willys Wagon: 1946-1965
Un vehículo estilo wagon con una distancia entre ejes de 265 centímetros. En 1949 se lanzó la tracción en las cuatro ruedas. Este vehículo se puede considerar la primer SUV de la historia.
Jeep FC 150/170 Pickup: 1957-1965
Estos vehículos Jeep con el motor debajo de la cabina eran básicamente camionetas para trabajar. Experimentaron pocos cambios durante su ciclo de vida, aunque algunos modelos de 1959 y 1960 incluyeron ejes delanteros y traseros flotantes, ruedas traseras dobles y una transmisión manual de cuatro velocidades.
Jeep Wagoneer: 1963-1983
El Jeep Wagoneer de 1963 fue el primer vehículo de tracción en las cuatro ruedas con transmisión automática, lo que lo convirtió en un pionero de los vehículos utilitarios deportivos de hoy en día.
Jeep Gladiator/Pickup Serie J: 1963-1987
El Gladiator, similar al Wagoneer, debutó en 1963 en modelos de 120 pulgadas (304 centímetros J-200) o 126 pulgadas (320 centímetros J-300) con una caja de transferencia Dana 20 y ejes delantero y trasero Dana 44. El nombre “Gladiator” se dejó de utilizar en 1972.
Jeep Gladiator J200 de 1963.
Jeep Gladiator J300 de 1963.
Jeep Commando: 1967-1973
Un vehículo con una distancia entre ejes de 101 pulgadas (256 centímetros), equipado con un motor V-6 “Dauntless” y ejes flotantes traseros Dana 27 y 44. Se fabricaron menos de 100 versiones del Commando Hurst Special del 1971, y es uno de los vehículos más codiciados entre los coleccionistas de Jeep.
Jeep Commando de 1972.
Jeep Cherokee (SJ): 1974-1983
El Cherokee de dos puertas estaba dirigido a compradores más jóvenes que los del Wagoneer.
Jeep CJ-7: 1976-1986
En 1976, AMC lanzó el CJ-7, el primer gran cambio en el diseño de Jeep en 20 años. El CJ-7 ofreció, por primera vez, un techo de plástico moldeado y puertas de acero. Tanto el modelo CJ-7 como el modelo CJ-5 se fabricaron hasta 1983.
Jeep CJ7 Golden Eagle de 1979.
Jeep CJ-8 Scrambler: 1981-1985
Lanzado en 1981, el Scrambler era un vehículo similar al CJ-7 pero con mayor distancia entre ejes. Conocido como el CJ-8, se encontraba disponible en versiones de toldo rígido o blando. Se construyeron menos de 30.000.
Jeep CJ8 Scrambler de 1982.
Jeep Grand Wagoneer: 1984-1991
El Grand Wagoneer marcó el comienzo del SUV de lujo, dando a los compradores una combinación de características de serie nunca antes vistas como tapicería en piel, aire acondicionado, radios estéreo AM/FM/CB, mayor insonorización y paneles exteriores de color madera. El Grand Wagoneer también incluía un motor V-8 de (5.9 litros).
Jeep Grand Wagoner de 1986.
Jeep Cherokee (XJ): 1984-2001
Éste fue el primer diseño Jeep de AMC y el primer Jeep wagon desde el lanzamiento del Wagoneer. El XJ utilizaba una fabricación híbrida de construcción de marco y monocasco, una nueva suspensión frontal “Quadra-Link” para mantener la durabilidad de un eje frontal sólido que optimizara el manejo y la maniobrabilidad, y un ensamble robótico para mejorar el ajuste y el acabado. Disponible con dos sistemas de tracción a dos y cuatro ruedas, así como con cuatro puertas, Cherokee dominó su sector de mercado durante años. Cherokee Limited debutó en 1988 y se introdujo un motor I-6 de 4.0 litros en 1989.
Jeep Cherokee Chief de 1984.
Jeep Wrangler (YJ): 1987-1996
En 1983, el creciente mercado de vehículos de tracción en las cuatro ruedas continuaba buscando las virtudes utilitarias de la serie CJ de Jeep, pero los consumidores buscaban también algunas de las comodidades que se podían encontrar en los vehículos de pasajeros. La respuesta consistió en descontinuar la serie CJ e introducir el Jeep Wrangler (YJ) de 1987. Mecánicamente, Wrangler tenía más características en común con Cherokee que con el CJ-7. El Wrangler YJ tenía faros cuadrados, los primeros (y últimos) de este tipo para la marca Jeep. Se fabricarían más de 630,000 unidades del modelo YJ.
El 5 de agosto de 1987, alrededor de un año después del lanzamiento del Wrangler, Chrysler Corporation compró American Motors Corporation y la popular marca Jeep vino a formar parte de la División Jeep/Eagle de Chrysler.
Jeep Wrangler de 1994.
Jeep Comanche (MJ): 1986-1992
Basado en la plataforma de Cherokee y con un equipamiento similar, esta pickup recibió una zona de carga de seis pies (1.83 metros) en 1987.
Jeep Comanche de 1986.
Jeep Grand Cherokee (ZJ/WJ): 1993-2004
Grand Cherokee se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit, el 7 de enero de 1992. Como el primer vehículo utilitario deportivo con una bolsa de aire para el conductor, estableció nuevos estándares para el manejo, la maniobrabilidad y el confort.
Jeep Wrangler (TJ): 1997-2006
Jeep Wrangler (TJ) de 1997 se parecía mucho al CJ-7. De hecho, su estilo “retro” era intencionado, aunque eran muy diferentes desde un punto de vista mecánico. Casi el 80 por ciento de los componentes del vehículo eran de nuevo diseño. El TJ utilizaba una suspensión de bobinas con cuatro articulaciones, similar a la de Jeep Grand Cherokee, e incluía un nuevo interior con bolsas de aire para conductor y pasajero.
Jeep Commander de 2006.
Jeep Grand Cherokee (WK): 2005-2010
Un rediseño completo del ZJ / WJ, contaba con capacidades mejoradas de conducción y manejo, el HEMI® V-8 de 5.7 litros y comodidades de primer nivel.
Jeep Wrangler y Wrangler Unlimited (JK): 2007-2018
Basado en la exitosa fórmula original de Jeep con un marco, diseño exterior e interior, motor y características de seguridad y conveniencia completamente nuevos, el JK entregó más capacidad, refinamiento, espacio interior y comodidad, diversión al aire libre, potencia y eficiencia de combustible. y características de seguridad.
Jeep Grand Cherokee (también WK): 2011 – actual
Totalmente nuevo para 2011 y más de 4 millones de ventas después del primer Grand Cherokee, Jeep mejoró la fórmula, brindando la combinación perfecta de refinamiento en la ruta y capacidad todoterreno.
Jeep Wrangler (JL): 2017 – actual
Con un diseño moderno que se mantiene fiel al original, el Wrangler JL ofrece aún más capacidad y opciones al aire libre, tecnología y características de seguridad. Un enfoque moderno de un diseño auténtico, con un nuevo estilo exterior e interior, Wrangler JL se basa en la rica historia de la marca Jeep con señales de diseño inspiradas en el legado y sus icónicos faros redondos y luces traseras cuadradas, que brindan un carácter distintivo de Wrangler.
Publicado en Diario "Río Negro", 18 de abril del 2021.
